Rolf Schreiter 's Technik-Blog Dresden und Sachsen

Neue Hybridbusse in Dresden unterwegs - MB Citaro G BlueTec Hybrid

2011-06-10T00:31:00.001+02:00

Hallo!

Nachdem ich in den Medien gelesen hatte, dass ein ganzer Schwung neuer Hybridbusse in Dresden unterwegs ist, habe ich mich gleich noch nach der Besichtigung der neuen Verlängerung der Straßenbahnlinie 10 zur Messe Dresden hin (Neue Straßenbahnlinie zur Messe Dresden) in die Spur gemacht, und habe gesehen, dass ich in einem der neuen Busse mal mitfahren kann.

Frau B. von der Telefonhotline der Verkehrsbetriebe suchte mir freundlicherweise einen der neuen Busse aus dem Betriebsleitcomputer heraus, so dass ich am Schillerplatz nur noch auf die Abfahrt des modernen Busses warten musste. Der Typ war übrigens ein MB Citaro G Bluetec Hybrid. Außerdem fahren seit dem gleichen Tag (31. Mai 2011) auch noch ein paar Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe-Hybridbusse im Linieneinsatz in Dresden herum.

Die Fahrt war etwas anders wie gewohnt. Der Bus schien irgendwie nach dem Anfahren vorwärts katapultiert zu werden. Ich weiß nicht ob der Fahrer "Vollgas" (Vollstrom im Grunde genommen) gegeben hat, jedenfalls musste man sich sehr gut festhalten, um nicht beim Anfahren (und leider auch Bremsen) hinzufliegen, wenn man stehen musste (weil alle Sitzplätze in der 61 zum Fernsehturm raus belegt waren). Ich bin so etwas nicht gewohnt, und fand es auch eher unangenehm schon. Auf der anderen Seite zeigt es die enorme Beschleunigung, die mit den 4 Fahrmotoren auf 2 Achsen verteilt wird, nämlich insgesamt 320 KW. Das sind 435 PS.

Die Grundstraße dann hoch, klang das ganze (ich saß ziemlich weit hinten) wie ein Traktor (wahrscheinlich wegen dem Dieselmotor der den Generator antreibt), mit einem Düsenantrieb! Solche Geräusche machten jedenfalls die elektrischen Fahrmotoren (oder was auch immer).

Die Beschleunigung und der Durchzug auf der teilweise schon recht steilen Grundstraße waren aber über jeden Zweifel erhaben, fand ich.

Interessanter im Innenraum fand ich da das Display, was den aktuellen Ladestand, die Drehzahl, die Geschwindigkeit und die Energieverteilung im Bus (teilweise) sekundenaktuell anzeigt.

Am Fernsehturm habe ich die kurze Pause genutzt, bis der Bus zurückfuhr, um ein paar Außenaufnahmen zu machen. Dabei bemerkte ich, wie nach wenigen Minuten der Dieselmotor (wohl zum Zwecke der Energieerzeugung) eingeschalten wurde, obwohl der Fahrer gar nicht vorne saß.

Dazu noch ein Video, ab Haltestelle Fernsehturm Dresden:

Ausgestiegen bin ich dann am Ullersdorfer Platz, wo noch ein letzes Video entstand, wo man in etwa sehen kann, wie plötzlich und katapultartig der Bus (Fahrer) beschleunigt. Ich denke, nicht jeder Fahrer fährt so, und nutzt das so aus, aber es war schon mal sehr eindrucksvoll zu sehen, wie stark doch ein Bus mit dem "richtigen" Antrieb beschleunigen kann.

Allzeit Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Neue Straßenbahnlinie zur Messe Dresden - In Betrieb seit 29. Mai 2011

2011-06-10T00:24:00.001+02:00

Hallo.

Am 29. Mai 2011 wurde rechtzeitig vor dem Kirchentag 2011 eine neue Straßenbahntrasse zur Messe Dresden feierlich eröffnet. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde die Messe Dresden mit der Bus-Linie 75 angesteuert.

Da die Busse aber zu Großveranstaltungen im Messegelände auch mit im Stau standen, und sicherlich auch wegen ein paar anderen Gründen, hat man sich in Dresden entschieden die bisher etwa in einem Kilometer Entfernung endende Straßenbahnlinie 10 bis zur Messe Dresden zu verlängern.

Das ganze Projekt ging (besonder für die heutige Zeit) recht flott vonstatten. So habe ich erst kurz vor Baustart vor ca. 1 Jahr überhaupt etwas davon erfahren, und jetzt, ein Jahr später ist die Strecke schon erfolgreich in Betrieb. Größtes Bauprojekt war die Brücke über eine Flutrinne, die parallel zur bestehenden Straßenverkehrsbrücke gebaut wurde, und sich somit problemlos in die Landschaft einfügt.

Jedenfalls habe ich mir die Strecke am 31. Mai mal angeschaut, und dabei diese Bilder und Videos gemacht:

Im 1. Video zeige ich Euch die Hinfahrt zur Messe Dresden (bis zur neuen Endhaltestelle Gleisschleife) ab Einmündung der erweiterten/ausgebauten Haltestelle Vorwerkstraße, wo die Neubaustrecke beginnt:

In Bildern:

Die Einmündung zur Haltestelle Vorwerkstraße:

Blick Richtung Haltestelle Alberthafen:

Kreuzung vor der Haltestelle Alberthafen:

Haltestelle Alberthafen:

Während ich am Alberthafen fotografierte kam dieser Schienenschleifwagen der DVB vorbei, der aber leider wohl gerade nicht die Schienen schliff:

Blick zurück an der Haltestelle Messering:

Haltestelle Messering (Halle 1):

Im Video:

Überquerung des Messerings:

Im Video:

Blick auf die lange Gerade zu den Haltestellen Messe Dresden und Gleisschleife:

Teich an der Haltestelle Messe Dresden:

Messe Dresden Haupteingang:

Haltestelle Messe Dresden:

Blick zur (Haltestelle) Gleisschleife:

Blick zurück:

Die Gleisschleife:

Niederflurbahn Typ Bombardier NGT D8DD:

Weichenkonstruktion an der Gleisschleife:

Die Rückfahrt im Video:

Ich hoffe, es hat Euch gefallen!

Viel Spaß und Gute Fahrt weiterhin (mit den DVB)

wünscht

Rolf Schreiter

PS: Danach ging es gleich weiter auf der Pirsch nach den neuen Hybridbussen in Dresden, die am Tag wo ich diese Aufnahmen machte in den Linienbetrieb gingen. Mein Bericht ist hier zu finden: Neue Hybridbusse in Dresden

Dresdner Verkehrsbetriebe ab sofort auch bei Twitter und YouTube!

2010-11-11T11:49:00.000+01:00

Hallo!

Was habe ich da gerade auf der DVB-Webseite entdeckt?

http://www.dvb.de/de/Aktuelles/DVB-Nachrichten/?NewsID=205

Ab sofort gibt es nun aktuelle Nachrichten, Informationen etc. auch über einen eigenen Twitter-Account:

http://www.twitter.com/dvbag

sowie Videos über einen eigenen YouTube-Kanal:

http://www.youtube.com/yourdvb

Einfach toll!

Rolf

Alle Bilder und Videos in meinem Blog sind ab sofort größer!

2010-09-14T16:01:00.000+02:00

Hallo!

Nachdem ich schon vor ein paar Wochen meine beiden Blogs (Rolf Schreiter - Weltenbummler und Technik-Blog Dresden und Sachsen) optisch überarbeitet habe (neueres Design, mit mehr Platz in der Breite für größere Bilder und Videos) habe ich heute auch die restlichen Posts überarbeitet (die noch nicht auf das neue Format umgestellt waren), damit ich Euch meine Bilder in einem größeren Format präsentieren kann.

So wie hier ein Bild von der Bushaltestelle Altwachwitz in Dresden, wo man jetzt auch ohne zu Vergrößern die Nummer 63 der Linie auf dem Haltestellenschild gerade noch erkennen kann. Das war bisher nicht möglich!

Es ist doch ein gewaltiger optischer Unterschied von gestern zu heute, so dass man jetzt nicht mehr unbedingt auf jedes Bild bei mir klicken muss, um erst mal das wichtigste zu erkennen, da die Bilder und Videos jetzt fast doppelt so breit sind. (für Details kann man aber trotzdem nach wie vor reinklicken)

Darüber bin ich sehr froh, bisher waren die Bilder auf Grund der eingeschränkten Breite des Layouts eher klein und schmal, und man musste sich oft reinklicken, wenn man alles genau erkennen wollte. Besonders "ärgerlich" sicherlich bei meinen großen Bilderserien wie zum Beispiel von der wiedereröffneten Straßenbahnlinie 11 in Dresden nach Bühlau hoch (43 Bilder rund um die Straßenbahnlinie 11). Das ist jetzt alles vorbei, der Unterscheid ist gewaltig!

Und auch die Videos präsentiere ich jetzt durchgehend auf beiden Blocks in neuer Größe!

Als Kostprobe für die neue Größe ein neues Video von einem sehr sehr tieffliegenden Heißluftballon in meiner Nachbarschaft:

Die überarbeiteten Posts sind jetzt auch alle im Blocksatz geschrieben, das heißt der Text ist wie in der Zeitung links- und rechtsbündig, und wirkt wie aus einem Guss. (nur einzelne Posts ohne Bilder sind das noch nicht, aber die werde ich auch in den nächsten Tagen überarbeiten...)

Das Design meines Technik-Blog Dresden und Sachsen gefällt mir noch nicht 100%-ig, aber im Moment ist bei Blogger noch nicht besseres für meinen Geschmack dabei.

So ich hoffe, Euch gefällt die neue Größe, und ihr kuckt öfters mal rein, wenn es etwas Neues gibt (man kann meine beiden Blogs ja auch abonnieren, dann muss man nicht jeden Tag umsonst nachschauen, weil so oft poste ich auch nichts!), und ich verabschiede mich mit einem Bild von der Fähre in Dresden Johannstadt, auf dem man im Hintergrund sogar gerade noch so die Frauenkirche ausmachen kann, ohne zu vergrößern...

Alles Gute meinen Lesern...

wünscht

Rolf Schreiter

Eine Straßenbahn in Dresden fährt mit Werbung für Spee!

2010-08-17T22:32:00.000+02:00

Hallo!

Passend zum Wetter, und weil mir heute wieder die "Spee"-Bahn vor der Nase herumfuhr, stelle ich nun doch noch dieses Bild in den Blog hier, welches ich noch mit meinem ersten speziellen Fotohandy gemacht habe:

Eigentlich wollte ich es nicht veröffentlichen, weil die Frau im Vordergrund so unglücklich kuckt, aber weil ich die Bahn heute schon wieder sah, wie sie Richtung Hauptbahnhof Dresden fuhr, und das Wetter in etwa genauso regnerisch war wie damals am 3. März 2008, habe ich mir nun doch einen Ruck gegeben, und zeige das Bild Euch allen!

Ich finde den Werbeaufdruck an dieser Bahn recht nett, und wie ich heute sah, fährt auch nach über 2 Jahren noch eine Bahn mit Werbung für Spee in Dresden.

Bei der Straßenbahn handelt es sich um den von 2001 bis 2002 gebauten siebenteiligen Typ NGT 8 DD aus Bautzen mit insgesamt 8 Achsen.

Alles Gute und allzeit Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Panne in der Werbung: Mobiles Internet von Freenet im Angebot mit einer Geschwindigkeit von bis zu 7,2 kBit/s!!! Unglaublich!

2010-08-17T11:35:00.000+02:00

Hallo!

Das ist ja wohl der Hammer, was ich gerade entdeckt habe (mal auf die Anzeigen oben und rechts achten!):

Da bietet Freenet doch tatsächliches mobiles Internet an, in DSL-Geschwindigkeit bis zu 7,2 kBits/s!

An so langsames Internet kann ich mich gar nicht mehr erinnern, da hatte ich selber noch gar keines. Und als mich Freunde 1999 an ihren Computer ließen gab es auch ohne ISDN damals schon um die 56 kBit/s!

Das ist hier bei Freenet vollkommen schief gegangen, natürlich meinen sie eine Geschwindigkeit von 7,2 Mbit/s, und nicht von 7,2 kBit/s. Das ist ja das 1000-fache!

Ich selber nutze ja auch seit Anfang 2005 mobiles Internet am Handy regelmäßig (ich war viel unterwegs, und da ist das eine feine Sache, und seit Anfang 2008 nutze ich das auch für mein Laptop. Eine feine Sache, so habe ich doch hier in Bühlau 3,6 Mbit/s anliegen, und kann damit mit einem durchschnittlichen DSL-Anschluss mithalten von der Geschwindigkeit her.

Nur leider wird das mobile Internet begrenzt von der Menge der übertragenen Daten her, so dass es für Menschen die viel im Internet unterwegs sind, eigentlich kein vollwertiger Ersatz ist. Ich habe noch einen älteren Vertrag von einem Drittanbieter der das Vodafone-Netzt nutzt, und kann da 10 GB im Monat "abrufen". Zur Zeit sind die meisten Verträge mein mobilen Internet auf 5 GB beschränkt, dass heißt, danach wird die Geschwindigkeit von "DSL"-Geschwindigkeit auf meistens um die 64 kBit/s gedrosselt, womit man dann eine Geschwindigkeit hat wie ISDN vor 10 Jahren im Normalfall ermöglichte.

Aber das ist heute nicht mehr zeitgemäß, so kann man dann mit den 64 kBit/s keine Videos im Internet mehr anschauen (zum Beispiel bei YouTube, oder in den Mediatheken der TV-Sender), das Laden von besonders anspruchsvollen Seiten von der Optik und Aufmachung her dauert ewig (zum Beispiel Bild.de, Opel.de), und auch so manche andere nette Sache im Internet kann man dann vergessen, wenn die Drosselung einsetzt.

Nun hat jeder ein anderes Surfverhalten und nicht jeder hat so viel Zeit wie ich und nutzt das Internet so intensiv wie ich. Aber da ich im Monat im Schnitt zwischen 15 und 20 GB Traffic (Datenvolumen) habe, ist mein Kontingent schon nach der guten Hälfte der Zeit verbraucht, und den Rest des Monats darf ich mich dann durch das Internet quälen! Schade.

So komme ich mir immer vor als ob ich ein schnelles Auto habe, was ich aber nur ein mal im Monat für 15 Minuten über die unbegrenzte Autobahn jagen darf, und dann ist es schon wieder vorbei, dann darf ich es nicht mehr fahren in dem Monat, dann muss es wieder in die Garage, weil das dem Autobauer nicht gefiel, weil es vielleicht sonst zu viel genutzt wird...

Es gibt so viele andere Menschen, denen das Limit bei den mobilen Datendiensten auch missfällt. Aber scheinbar wollen es die Netzbetreiber nicht! Vielleicht wird sonst das Netz überlastet. Wer weiß?

Dabei würde ich auch gern 5 oder 10 Euro mehr zahlen pro Monat, wenn ich dafür ein größeres (ausreichendes) Volumen nutzen dürfte. So bin ich da ja gar nicht ;-), aber auch das ist nicht drin (momentan), ich habe da schon angefragt (bei Vodafone). Schade!

Wahrscheinlich sagen sich die Mobilfunkbetreiber, das mobile Internet ist für unterwegs gedacht, da braucht man im Normalfall nicht so ein großes Volumen, weil man dann die anderen Sachen sowieso zu Hause am Computer mit Internetanschluss erledigt. Ja, aber dann gibts es noch die Leute wie ich zum Beispiel die aus irgendwelchen Gründen kein Internet per Kabel bekommen können oder nicht wollen.

Ich wohne zum Beispiel in einem netten möblierten Zimmer, was man einfach so anmieten kann, und da habe ich jetzt mal Vodafone angesprochen wegen einer Internetleitung. Aber obwohl der Vermieter sogar so nett war, mir das zu gestatten, mir DSL ins Zimmer legen zu lassen, bekam ich von Vodafone die Auskunft, dass die Telekom hier keine freie Leitung zu Verfügung stellen kann.

Auch O2 kann hier nichts anbieten.

Und so gibts es auch Regionen wo über die Leitungen noch kein schnelles Internet bereitgestellt werden kann. Dort kann man als Alternative eigentlich nur auf das mobile Internet über den Mobilfunk zurückgreifen, was meistens besser ausgebaut ist, als Internet über die Telefonleitungen. Aber dort wird eben die Geschwindigkeit ab einem bestimmten Volumen gedrosselt. Und wer schon mal intensiv das Internet genutzt hat (und eine Verbrauchsanzeige etc. hat), weiß wie schnell 5 GB verbraucht sind.

Aber zurück zu Freenet, zurück zur heutigen Werbeanzeige von Freenet auf der Internetseite der Zeitung Welt.

Ich habe mir extra dann die Mühe gemacht, und habe in einem Teil des Unternehmens in Norddeutschland angerufen, damit die ihre etwas schiefgegangene Werbung zurücknehmen können. Vielleicht ist es denen noch gar nicht aufgefallen?

Auf der Internetseite, wo man dann hingeleitet wird, wenn man das Angebot anklickt, steht es übrigens richtig: Highspeed Internet bis zu 7,2 Mbit/s steht da.

Also gut, doch kein Aprilscherz, was ich im ersten Moment fast dachte...

Auf das die mobilen Internetangebote mal wieder besser werden!

Alles Gute aus Dresden wünscht

Rolf Schreiter

PS. Auf einem recht neuen Angebot von Vodafone las ich im "Kleingedruckten", dass bei einer Datenübertragungsrate von 14,4 Mbit/s erst ab einem Volumen von 10 GB gedrosselt wird, und nicht wie jetzt meistens üblich bei 5 GB, aber das würde mir auch nicht so wirklich helfen.

Zur Zeit ist die für Dresden ungewöhnliche Baureihe 145 auf der S30 Dresden - Freiberg unterwegs (statt der Baureihe 143)!

2010-07-19T19:26:00.003+02:00

Hallo!

Ein Freund aus Freiberg gab mir den Tipp, dass zur Zeit auf der S 30 Dresden Hbf - Freiberg statt der üblichen BR 143 die Doppelstockwagen mit einer BR 145 bespannt sind. Das ließ ich mir natürlich nicht entgehen und bin heute Mittag zum Hauptbahnhof in Dresden und habe die S-Bahn von Freiberg abgefangen, die kurz vor halb 3 in Dresden ist.

Dazu gibts natürlich wie immer (wenn es geht) ein Video, was die Einfahrt der S30 heute von Freiberg im Dresdner Hauptbahnhof zeigt. Leider habe ich etwas (am Anfang sehr) gewackelt, und war auch ganz verblüfft von der gut ausgelasteten S-Bahn, so dass es nur ein kurzes Video ist:

Im Spätherbst ist ja angedacht, die regulären Lokomotiven der Baureihe 143 der S-Bahn Dresden durch modernere Loks zu ersetzen. Zuletzt habe ich sogar was vom Taurus gehört, kann es mir allerdings nicht vorstellen!

Bloß dass man jetzt die Baureihe 145 nimmt, kann ich mir auch nicht so recht vorstellen, weil es mit der BR 146 ja eine echte und moderne Personenzulok gibt. Die 145 ist ja eigentlich eine Mehrzwecklok (diese gehört laut Lokkasten zu DB Railion Berlin) und ist erst nachträglich mit einem Nahverkehrspaket ausgerüstet worden. Entweder will man diese Loks hier wirklich einsetzten, oder sie nehmen sie erst mal zum Antesten, für diese Baureihentypen in Dresden überhaupt.

Wie auch immer, die nächsten Monate werden es zeigen.

Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Solaris Urbino 18 aus Berlin (mit Klimaanlage!) zu Besuch in Dresden

2010-07-09T19:00:00.002+02:00

Hallo!

Eigentlich wollte ich heute nur mal von einem Ende der Stadt zum anderen Ende, und dachte schon vorher an den heißen Bus (bei ungefähr 30 Grad draußen). Doch dann kam alles anders...

Als ich an der Haltestelle Tännichtstraße wartete, kam auf einmal kein gelber Bus der DVB um die Ecke, sondern ein weißer Bus (mit eingeschaltetem Fahrlicht). Da dachte ich schon, was geht denn jetzt los. Und als ich dann einstieg dachte ich, man, hier ist es aber angenehm kühl drin. Tja, der Bus hatte Klimaanlage!

Vorab schon mal ein erstes Bild vom Objekt:

Die DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe) haben nämlich weder in ihren modernen Bussen (Mercedes-Benz, Solaris, MAN) noch in ihren neuen Straßenbahnen (Bombardier Transportation Bautzen) eine Klimaanlage eingebaut. Weil es wahrscheinlich ganz schöne Zusatzkosten in der Anschaffung, Unterhaltung und Wartung sind, haben Sie komplett auf eine Kühlanlage verzichtet, und versuchen zum Beispiel mit einer optimierten Lüftung in den neueren Straßenbahnmodellen der warmen Luft im warmen (heißen) Dresdner Sommer Herr zu werden!

Aber ich will es kurz machen, jedenfalls saß ich heute in einem angenehm temperierten (gekühlten) Bus der Linie 61 von Weißig nach Löbtau, und als ich dann ausstieg habe ich gleich die DVB angerufen und ihnen mitgeteilt, dass man solche Busse öfters hier in Dresden fahren lassen könnte. Also ich meine Fahrzeuge mit Klimaanlage. Die freundliche Frau am Servicetelefon der Dresdner Verkehrsbetriebe versprach mit, meine "Empfehlung" weiterzugeben.

Vor ein paar Monaten saß ich mal in einem "kurzen" Solarisbus, in dem man auch eine Klimaanlage eingebaut hatte (die allerdings noch nicht in Betrieb war). Der Fahrer sagte mir damals auf Nachfrage, dass man (versucht) eine Klimaanlage in verschiedene Modelle nachträglich einzubauen. Ich meine das wäre ja auch sinnvoll, in unserer heißen Gegend hier!

Der Bus heute hatte jedenfalls ein Berliner Kennzeichen. Ich glaube aber nicht, dass er von der BVG ist, aber das können mir ja mal ein paar Berliner da schreiben, sondern eher ein Vorführbus oder ähnliches von Solaris direkt.

Ich dachte noch schade, nicht mal ein Foto gemacht.

Aber dann kam der Hammer!

Auf der Rückfahrt ärgerte ich mich erst, dass die 61 in die ich am Haltepunkt Strehlen einstieg ein "Einrücker" war, und ich am nächsten Halt schon wieder aussteigen muss, wenn ich nicht mit in den Betriebshof Gruna fahren wollte (ich war dort schon mal und habe einen Solaris Urbino 18 Gelenkbus zweimal um die Hallen gelenkt, aber das ist eine andere Geschichte), aber daß der nächste Bus schon ungefähr 4 Minuten später kommen sollte, wo ich an der Haltestelle war, beruhigte mich.

Begeistert war ich aber dann, als genau wieder dieser Bus um die Ecke kam, mit dem ich eben schon hinzu gefahren bin. Toll, so ein Glück, bei so vielen Bussen genau zwei mal am Tag den zu erwischen, der eine Klimaanlage hat! In Konstanz am Bodensee (wo ich 2006 wohnte) war die Chance erheblich höher, weil nur noch die älteren Mercedes-Modelle dort keine Klimaanlage hatten, aber hier in Dresden war es heute wie zwei 6-er im Lotto!

Da ich noch etwas Zeit hatte bin ich an meiner Ausstiegshaltestelle vorbei bis zur Endhaltestelle nach Weißig bei Dresden gefahren, um dort Bilder und Videos zu machen:

Und die Heckansicht:

Und von innen:

Und natürlich habe ich dann auch noch ein Video gedreht, wenn ich schon einmal in diesem Bus sitze:

1. Teil: Von dieser Endhaltestelle in Weißig (bei Dresden) aus bis kurz vor die nächste Haltestelle (mit Anlassen des Motors im Video):

Noch nicht genug? Ok, dann gehts im zweiten und etwas längeren Teil vom Ortsausgang Weißig (Haltestelle: Am Steinkreuz) weiter nach Dresden rein zum Ullersdorfer Platz in Dresden-Bühlau, wo ich aussteige und den Bus von außen filme. Zufällig kommt noch eine 45 Meter lange Straßenbahn an, die gar nicht in das Objektiv meiner Handykamera passt, so lang ist sie. Aber seht selbst:

Und zum Schluss noch mal ein kleiner wehmütiger trauriger Blick auf die Dachaufbauten für die Klimaanlage, weil wir so was (die Klimaanlage) hier in Dresden nicht alle Tage haben:

Vielleicht liest ja meinen kleinen Bericht ein Verantwortlicher der DVB, und irgendwo finden sie vielleicht doch eine Möglichkeit, ihre Fahrzeuge (in Zukunft) mit Klimaanlage auszurüsten.

Allzeit gute und angenehme Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

PS. Ach so, das habe ich ja ganz vergessen zu erwähnen. Ich habe schon den Eindruck, dass der Motor etwas mehr leisten muss, wenn die Klimaanlage an ist (der Motor klingt etwas angestrengter als sonst), aber ich als Fahrgast merke dank 310 PS Motorleistung keine Einbußen im Fahrbetrieb.

Und wie immer, zum Vergrößern einfach auf die Bilder klicken!

4-teiliges Video "Linienbus mit Anhänger (MAN/GÖPPEL MAXI TRAIN) auf Testfahrt in Dresden" nun als Komplettvideo

2010-06-19T14:11:00.001+02:00

So, nun habe ich es Dank der einfach und schnellen Hilfe von Youtube geschafft, die 4 Teile meines Videos über den MAN/GÖPPEL MAXI TRAIN in Dresden zu einem einzigen zusammenzufügen:

Eigentlich wollte ich die 4 Teile schon vorher zu einem einzigen zusammenzufügen, habe aber keine Software gefunden, die das genau so macht wie ich wollte. Bei meinem vorherigen Handy konnte ich die Videos dirket im Handy verlustfrei bearbeiten. Traumhaft! Durch einen Bericht bei golem.de bin ich nun auf die Schnittfunktion von Youtube aufmerksam geworden (http://www.youtube.com/editor), und schwups die wups, fertig ist nun der komplette "Film".

The Return of the Hufeisennase - Ein natürlicher Feind unserer neuen Waldschlösschenbrücke Dresden mal anders dargestellt

2010-05-25T00:23:00.003+02:00

3 unschöne Dinge im Netz der DVB

2010-04-24T23:40:00.001+02:00

Hallo!

Heute Abend hat es mich mal wieder so angekotzt, dass ich es nun doch in meinem Blog schreibe:

1. An der Haltestelle Angelikastraße wollte ich von der 64 vom Elbepark kommend in die Straßenbahn 11 nach Bühlau umsteigen. Der Bus wartete als ich ausstieg (schön für die Fahrgäste der etwa 2 Minuten später kommenden Straßenbahn), bis die Straßenbahn kam. Das Problem ist nur, die Haltestelle wurde vor wenigen Wochen neu eröffnet nach einem Totalumbau der Bautzner Straße an dieser Stelle. Dabei hat man die Haltestelle aber zu kurz für für einen Gelenkbus und eine 45-Meter-Straßenbahn gemacht, so dass der letzte Teil der Straßenbahn noch vor der Haltestelle direkt neben einem Geländer zum Halten kam. Ich dachte erst, wie wird sich der Straßenbahnfahrer entscheiden, aber Nein, hat er die Türen doch aufgemacht. Gut für die Umsteigenden Fahrgäste, schlecht für Fahrgäste die im letzten Teil aussteigen wollten. Das gleiche Problem gibts zum Beispiel auch am Bahnhof Neustadt. Wenn dort zwei 45-Meter-Bahnen hintereinander stehen befindet sich das letzte Teil noch auf dem Fußgängerüberweg. Meistens bin ich da aber froh wenn die so halten und die Türen auf machen, schließlich bin ich ja noch jung. Beschissen ist auch die Haltestelle Walpurgisstraße. Während am Hauptbahnhof Nord, am Pirnaischen Platz und auch an der Prager Straße immer zwei 45-Meter-Bahnen halten können, geht das an der einzigen Haltestelle dazwischen nicht! So kommt es dort meistens zu einem kleinen Stau an der Haltestelle, wenn zwei Bahnen hintereinander auf der Strecke sind, weil nicht beide in die Haltestelle passen.

Punkt 2 ist die neue Haltestellengestaltung an der Angelikastraße. Ich habe nichts gegen neue Sachen, aber hier ist die Gestaltung nicht so gut gelungen. Oft will ich (wie so viele andere auch) aus Bühlau kommend in die 64 Richtung Stauffenbergalle, Trachenberger Platz, Elbepark umsteigen. Im Schnitt hat man dazu 1 bis 2 Minuten Zeit (nach Fahrplan). Nun ist jetzt alles sehr sicher gestaltet. Allerdings wird die Zeit knapp, weil man erst auf den stadteinwärtigen Fußweg wechseln muss. Dann die Bautzner ein kurzes Stück stadtauswärts entlanglaufen muss. Dann an einer Ampel die Bautzner wieder queren muss, um auf die Haltestelleninsel in der Mitte der Fahrbahn zu kommen. Das ganze wird oft schwierig in der dafür vorgesehenen Zeit, so dass eigentlich fast alle den etwas kürzeren, aber viel direkteren Weg ohne Überquerung der Fahrbahnen und Ampel über die Gleise zurück zur anderen Haltestelle nehmen. So ist das nicht gedacht, das sieht man an den entsprechenden Geländern, aber was will man machen, wenn man den Bus noch schaffen will. Ich bin kein Planer für Haltestellen, aber vielleicht hätte es hier noch eine etwas andere Lösung gegeben.Schön ist das nicht!

Und Punkt 3 finde ich persönlich am meisten zum Kotzen! Da war nun die Straßenbahnstrecke nach Bühlau raus über 1 Jahr gesperrt. In dieser Zeit hat man auch auf einigen Kilometern die Gleise ausgetauscht. Ich sage mal ausgetauscht und nicht erneuert, weil ich die Arbeitsqualität der Gleisbauer zum Kotzen finde! Es waren einige Langsamfahrstellen und Stellen, wo die Straßenbahn aufgrund schlechter Gleise ins Schlingern kommt mit zu Beseitigen (z. B. ein kurzes Stück von der Haltestelle Weißer Adler Richtung Betriebshof Bühlau; und schlechte Gleise mit Geschlinger gabs am Berg von der Mordgrundbrücke hoch zur Plattleite). Doch was muss ich berichten: Obwohl die Gleise am Berg zur Plattleite hoch komplett neu verlegt sind, gibts es dort an manchen Stelle seitliche Schläge von den Schienen, wodurch die Straßenbahn ins Kurveninnere gestoßen wird, so dass erst heute Abend wieder zwei Männer, die gerade aufgestanden waren um an der Plattleite auszusteigen, in eine Sitzgruppe gefallen wären. Auch hinter dem Weißen Adler gibts es in der Straßenbahn Schläge von den Schienen (sowohl horizontal als auch vertikal), die auf eine schlechte Qualität der Gleisverleger schließen lässt. Genauso wie die Dichtungen neben der Schiene zum Asphalt der Straße. Nach nicht mal einem Jahr waren die Dichtungen im Bereich etwas oberhalb der Haltestelle Plattleite schon wieder rausgebröselt! Also entweder hat das nicht viel gekostet (hoffentlich ist es so), oder die Firma hat hier Pfusch abgeliefert und keiner hats so richtig gemerkt. Oder man baut heute so (mit rausbröselnden Dichtungen an den Schienen - keine Ahnung).

Das das die DVB noch nicht gemerkt haben (aber die Fahren ja auch - bis auf die Fahrer - nicht so oft da lang)?

Mensch Mensch, schön ist das nicht! Besonders die schlecht verlegten Gleise. Die Deutsche Bahn könnte sich so etwas auf Strecken wo der ICE mit 200 bis 300 Sachen fährt nicht erlauben! Nun wird hier nur mit 60 bis 70 Sachen gefahren, aber schön ist das nicht, dass die frisch verlegten Gleise so ein schlechtes Fahrgefühl vermitteln! Das habe ich schon anders erlebt (ich bilde mir ein auch in Dresden).

PS. Ich möchte mich etwas korrigieren: Als ich Ende Mai noch einmal die Gleise in der am Weißen Hirsch genauer betrachtete schien nicht alles so schlimm zu sein. Entweder sind die Dichtungen nur partiell so schlecht gemacht, oder man hat schon "nachgebessert".

MAN/GÖPPEL MAXI TRAIN auf Testfahrt in Dresden im April 2010

2010-04-18T15:00:00.033+02:00

Hallo!

Gestern am Samstag 17. April 2010 bin ich nun endlich mit dem neuen MAXI TRAIN von MAN und GÖPPEL durch Dresden Probe gefahren.

Zwei Wochen befindet sich diese Kombination aus MAN-Linienbus und GÖPPEL-Anhänger in Dresden im Testbetrieb auf den Linien 61 und 62, die beide sehr stark ausgelastet sind und deshalb in Zukunft eventuell durch neu zu bauende Straßenbahnlinien übernommen werden sollen.

Obwohl auf beiden Linien Gelenkbusse eingesetzt werden reicht ein 10-Minuten-Takt nicht aus. Die 61 fährt an der Technischen Universität Dresden vorbei und wird zeitweise durch die E61 unterstützt, so dass es hier etwa zu einem 5-Minuten-Takt kommt.

Die 62 verbindet zwei Stadtteile mit der Innenstadt und fährt bereits jetzt mit hoher Auslastung, obwohl der Takt bei etwa 6, 7 oder 8 Minuten in der Hauptverkehrszeit liegt.

Deshalb suchen die Dresdner (Verkehrsbetriebe - DVB) nach Lösungen und haben das Angebot des Herstellers MAN angenommen, eine relativ neue Version eines Busses mit Anhänger von der Firma GÖPPEL Probe zufahren.

Natürlich habe ich es mir nicht nehmen lassen, und bin mit dem für Dresden neuen Gespann mitgefahren.

Am Anfang war das gar nicht so einfach, weil, trotzt Unterstützung der DVB-Hotline-Mitarbeiter der Bus am Freitag-Mittag auf der E61 von Gruna/Karcheralle/Tiergartenstraße nach Löbtau nicht kam. Eventuell wurde er kurzfristig ersetzt. Aber ein Mitarbeiter der DVB war so nett mir später am Tag die Fahrzeiten für den Samstag zu geben. Da hat dann auch alles geklappt und ich kann nun hier meine Fahreindrücke schildern und ein paar Bilder präsentieren. Die Videos die ich gemacht habe, sind schon seit Samstag Abend bei Youtube unter http://www.youtube.com/user/Blogbetreiber online.

Jedenfalls bin ich da am Samstag Mittag zum Uniklinikum Dresden gefahren, weil dort die 62 ihre Fahrt nach Dresden-Dölzschen beginnt. Der MAXI TRAIN kam wie versprochen (mit einer leichten Verspätung von etwa 2 Minuten) an, und es entstand während des kurzen Aufenthalts bis zur Weiterfahrt ein Video von Außen, dass auch das Kupplungssystem (die Deichsel) gut zeigt:

An der Endhaltestelle in Dölzschen hatte ich genug Zeit, um diese Fotos des Kupplungssystems zu machen:

Leider ist die Zugmaschine in weiß, und der Anhänger in rot, so dass nicht alles wie aus einem Guss wirkt, aber trotzdem kann man erkennen, dass der Anhänger optisch von den Maßen her sehr gut auf das Zugfahrzeug abgestimmt ist.

Ich bin zuerst in das Zugfahrzeug eingestiegen, um ein Gefühl für die Motorbelastung zu bekommen. Immerhin soll der Anhänger (am bis zu 18 Tonnen schweren Linienbus) noch einmal bis zu 14,5 Tonnen zusätzlich wiegen. Der Busfahrer verriet mir bei dem Aufenthalt am anderen Ende der Linie in Dölzschen, dass dieser Bus extra mehr Leistung mit umschaltbaren Übersetzungen hat, damit die zusätzliche Last in allen Lagen gut bewältigt werden kann. Während vergleichbare Busse in dieser Länge von 12 Metern oft 260 oder 280 PS haben, hat diese Ausführung von MAN 312 PS.

Also jedenfalls saß ich am Anfang direkt über dem Motor und hatte das Gefühl, dass man schon heraushört, dass der Motor ganz schön was leisten muss, und der Bus jetzt auch nicht so schnell beschleunigt. Allerdings hat sich im weiteren Streckenverlauf gezeigt, dass man doch schneller beschleunigen kann, und ich war dann am Ende vollkommen zufrieden mit der gebotenen Leistung (Beschleunigung/Fahrgefühl).

Nach ein paar Haltestellen habe ich mich hinten in den Anhänger gesetzt und war vom Fahrgefühl sehr überrascht. In Kurven ist es ein ganz anderes Gefühl als in einem normalen oder einem Gelenkbus. Die Erklärung folgt auf dem Fusse: Beim Anhänger sind alle 4 Räder gelenkt, so dass der Anhänger in Kurven Bewegungen macht, die man von anderen Fahrzeugen nicht gewohnt ist. Und: Obwohl es wirklich eigenartig war fand ich es eher angenehm! Ein kurzes Video von den gelenkten Achsen während der Kurvenfahrt was ich gemacht habe findest Du unter http://www.youtube.com/user/Blogbetreiber oder auch gleich hier:

Sowie ein kurzes Video, wo trotzt Kurvenfahrt (wegen dem kleineren Radius) die Räder nicht auslenken müssen:

Kommen wir zunächst noch einmal auf die negativen Erfahrungen mit dem Hänger, bevor ich anfange zu schwärmen! Wie bei so manchen anderen Bussen oder Fahrzeugen gibt auch der Hänger auf den teils schlechten Straßen an der Linie 62 glucksende Geräusche vom Fahrwerk von sich. Außerdem habe ich, wenn es schnell gehen musste, die Taster für die Türöffnung nicht gefunden, weil sie optisch anders aussehen, als bei den meisten anderen Dresdner Bussen.

So, und jetzt zu den positiven Fahreindrücken des Anhängers. Wie ich schon schrieb ist das Fahrgefühl durch die Allradlenkung ein anderes als man gewohnt ist. Ich fand das aber eher angenehm, genauso wie die Stille im Anhänger, sollten nicht gerade ein paar leicht angeheiterte Dynamo-Fans (so wie am Samstag) mitfahren. Den Motor hört man eigentlich nur während der Fahrt beim Beschleunigen zeitweise etwas durch die doppelverglassten Scheiben. Ansonsten ist es im Anhänger mucksmäusschen still. Im Bus hat man ansonsten immer den Motor präsent (zumindest wenn man eher hinten sitzt), hier hört man aber höchstens, wenn die Hydraulik etwas zu tun hat, da er sehr gut gedämmt ist und ja über keinen eigenen Fahrmotor verfügt.

Haltestellendruchsagen funktionieren wie in den Dresdner Bussen bereits gewohnt.

Die Dresdner Ausführung des Anhängers war eher eine mit mehr Sitzen. Trotzdem war zwischen den beiden Türen des Anhängers Platz für Fahrräder, Kinderwagen oder Rollstuhlfahrer.

Die Federung war eher weicher als von den Bussen gewohnt, trotzdem machte der Anhänger angesichts so mancher noch nicht ausgebauter Dresdner Straßen auf der Strecke vom Uniklinikum nach Dölzschen sehr heftige Auf-und Abwärtsbewegungen, die zum Glück von den besonders komfortablen und weichen Sitzen des Hängers (so gut gepolsterte Sitze gibts sonst gar nicht im Normalfall in Dresden) abgefangen wurden.

Die Länge des Gespanns in dieser Variante (MAN BUS A21 und GÖPPEL MAXI-Trailer G11) beträgt 23 Meter, weshalb dieser Bus auch nur mit Sondergenehmigung in Dresden fahren dufte. Teilweise hatte ich das Gefähl, das der Busfahrer schon etwas konzentrierter als auch mit einem Gelenkbus fahren muss, weil das Gespann eben doch noch etwas mehr Straßenraum braucht. Natürlich fehlt hier auch die jahrelange Routine mit solchen Fahrzeuge in Dresden. Dazu kam noch, das ausgerechnet jetzt an der Endhaltestelle in Dölzschen gebaut wird, so dass es mit diesem Gespann Millimeterarbeit war, den Bus im verengten Kreisel zu wenden.

Der Anhänger ist auch Niederflurig ausgelegt (Einstiegshöhe 34 cm), und bot in der momentan nach Dresden gelieferten Version geschätzt 36 Personen einen Sitz-Platz, und damit ungefähr so vielen, wie der normale Linienbus, der als Zugmaschine eingesetzt wurde, auch Sitzplätze anbietet (32). Es gibt ihn zum Beispiel aber auch noch in einer Variante mit einem großen Abstellbereich gegenüber der Tür 1 für Fahrräder, Kinderwagen etc., dann bekommen noch 30 Fahrgäste einen Sitzplatz.

Zwischen den beiden Einheiten befinden sich zwei große blaue Absperrbänder, die Personen vor dem (auch unbeabsichtigten) gefährlichen Übersteigen der Deichsel bei Stillstand des "Zuges" abhalten soll.

Es ist ein angenehmes Fahren im Anhänger, ruhiger als vorn und witzig, wenn der Fahrer etwas schneller um Kurven fährt, und (für mich) mit so einer gewissen besonderen Atmosphäre, weshalb das gerne öfters sein drüfte. Ich habe auch schon positives Feedback während der Fahrt von Fahrgästen gegenüber dem begleitenden Personal der DVB feststellen können. Nur planen die DVB (leider) momentan eher nicht, solche Fahrzeuge für den Linieneinsatz zu beschaffen.

Auf der Rückfahrt bin ich dann an der Haltestelle Chemnitzer Straße ausgestiegen, und habe dort dieses 4. und letzte Video gedreht, welches den MAXI TRAIN bei der (recht flotten) Abfahrt Richtung Innenstadt (und von dort aus weiter zur Augsburger Straße am Uniklinikum Dresden) zeigt:

Alles in allem muss ich sagen, eine schöne Idee mit dem Anhänger und ein angenehmes Fahren darin!

Vielleicht komme ich ja mal wieder in den Genuss, mit so einem Bus und Anhänger zu fahren.

Alles Gute wünscht

Rolf Schreiter

Letzte neue Straßenbahn in Dresden eingetroffen!

2010-04-07T17:44:00.000+02:00

Hallo!

Was musste ich da gerade im Internet lesen? Die letzte der bestellten 166 Bahnen seit der Wende ist nun heute am Mittwoch, 7. April 2010, endlich eingetroffen, und der Fuhrpark damit komplett. Kein Wunder, dass ich diese Bahn mit der Nummer 2843 in den letzten Tagen noch nicht auf dem Schienennetz angetroffen habe.

In 14 Tagen soll die Abnahme fertig sein, dann kann man sie wahrscheinlich im täglichen Einsatz bewundern.

Offizielle Übergabe ist aber, wie ich schon in einem vorhergehenden Beitrag schrieb, am 29. Mai mit einer feierlichen Staffelstabübergabe abends gegen 19 Uhr auf der Augustusbrücke.

Na da freue ich mich, dass jetzt nur noch Bahnen fahren, wo man keine Treppen mehr hochsteigen muss.

Dann bin ich mal gespannt wie es mit den Straßenbahnen in Dresden weitergeht. Zwar sind nun alle Tatrabahnen damit aus dem Dienst und die Flotte modernisiert, aber wie ich hörte arbeiten die Dresdner, damit meine ich die DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe), schon an einer Nachfolgegeneration (auf den Reißbrettern).

Allzeit gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

PS. Sobald ich die neue erwische, gibts natürlich wieder ein Bild von ihr!

Sind die neuen Straßenbahnen 2842 und 2843 schon in Dresden?

2010-03-29T09:37:00.000+02:00

Hallo!

Am 5. März konnte ich am Bahnhof Neustadt in Dresden einen Schnappschuss der neuen 45-Meter-Straßenbahn mit der Nummer 2841 machen.

Nun fehlen nur noch die 2842 und 2843, dann sind alle neuen bestellten Bahnen komplett nach Dresden geliefert.

Meine Frage: Hat sie schon jemand gesehen?

Ich bin zwar auch fast jeden Tag auf Achse im Dresdner Liniennetz, mir sind sie aber noch nicht vor die Linse gekommen.

Am 29. Mai feiern ja die DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe) die Ablösung der alten Tatrabahnen durch die neuen Niederflurbahnen. Abends gegen 19 Uhr wird dann auf der Augustusbrücke feierlich der Staffelstab vom Tatra-Zug mit der Nr. 2000 an die neueste Straßenbahn aus Bautzen, die 2843, übergeben.

Vorbei dann die Zeiten, in denen man Treppen steigen muss, um in die Bahn zu kommen, die Bahn an jeder Haltestelle anhalten muss, auch wenn gar keine Leute dastehen, oder man sich den Kopf beim Aussteigen oben an der Technik bei der Tür einhaut (ist mir jedenfalls passiert).

Natürlich werden mir die "Tatras" auch ein bisschen fehlen! Der Sound des Motors, die kernige und direkte Beschleunigung, das Geräusch der Türen beim Öffnen und Schließen, die manchmal lustige und huppelige Federung (ganz anders als die tiefer liegenden modernen Bahnen) und so manches andere mehr.

Aber nun ja, es ist schon gut so.

Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Das Handwerk - Werbespot (lange Version)

2010-03-17T16:03:00.001+01:00

Das ist doch mal ein richtig gelungener Werbespot, der einem bewusst macht, was doch alles durch das Handwerk geschaffen wurde und wird.

Bahnprojekt Stuttgart - Ulm: MotionRide "Ein Blick in die Zukunft"

2010-02-04T12:18:00.001+01:00

Hallo!

Nun gibts von der Projektgruppe Stuttgart 21 ein sehr tolles, aussagekräftiges Video bei Youtube zum Bahnprojekt Stuttgart 21, wie es aussehen soll, wenn es fertig ist.

Einfach anschauen.

Nur zu empfehlen!

Rolf

Die 40. 45-Meter-Straßenbahn (2840) ist in Dresden nun schon im Linienbetrieb unterwegs!

2010-01-30T10:17:00.002+01:00

Hallo Straßenbahnfans!

Heute morgen dachte ich, ich sehe nicht richtig. Kam da doch auf dem Weg zum Einkaufen eine ganz neue 45-Meter-Straßenbahn vom Typ NGTD 12DD entgegen, die 2840! Somit haben wir jetzt schon 40 Stück von diesem Typ in Dresden im Einsatz. Ich habe es auch noch geschafft, an der Haltestelle Hegereiterstraße ein Foto mit meinen Handy zu machen, und es ist sogar trotz der Eile ziemlich scharf geworden, wie man sehen kann.

Sie sah so neu und sauber aus, dass ich fast dachte, sie kommt direkt aus dem Depot. Aber sie war sogar schon im Linienbetrieb auf der Linie 11 von Bühlau nach Zschertnitz unterwegs, muss also schon seit ein paar Tagen in Dresden sein und die Probefahrten hinter sich haben.

40 sind jetzt in Dresden. Da fehlen noch 3, dann ist die Lieferung aus Bautzen von Bombardier Transportation fertig, und die guten alten Tatrabahnen werden nur noch für Sonderfahrten gebraucht. Irgendwo schade für Liebhaber der Tatrabahnen, aber auch gut für die Fahrgäste, die nun nicht mehr Treppen hoch steigen müssen, wenn sie in eine Bahn wollen.

Allzeit gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

aus Dresden

Neue Straßenbahn in Dresden auf Testfahrt entdeckt (eventuell die 2839)

2009-12-14T15:49:00.002+01:00

Hallo!

Auf meinem Weg von Bühlau in die Stadt rein kam mir kurz nach einer regulären Straßenbahn der Linie 11 eine zweite Bahn entgegen, was mich stutzig machte. Dann sah ich aber in der Anzeige Testfahrt stehen und wenn ich richtig gesehen habe, war es die 2839, also die 39. 45-Meter-Bahn für Dresden. Dann fehlen nur noch 4. Und wenn sie in Bautzen weiter so schnell arbeiten sind die vielleicht schon im Februar alle hier in Dresden. Zur Zeit scheinen die ca. 2 Bahnen pro Monat für Dresden zu produzieren statt wie bisher ca. eine.

Falls ich sie noch einmal erwische, gibt es hier in meinem Blog noch ein Bild von der 2839 zu sehen.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Nachtrag am 27. Dezember 2009:

Inzwischen habe ich die 2839 schon im Linieneinsatz auf der Linie 11 gesehen.

43 Bilder rund um die Straßenbahn-Linie 11 in Dresden während der über 14 Monate dauernden Vollsperrung für die neue Waldschlösschenbrücke 2008/2009

2009-12-01T09:40:00.006+01:00

Hallo lieber Straßenbahn-Interessierter!

Wie versprochen gibst nun ein paar Bilder aus meiner persönlichen Sammlung, die die Straßenbahnlinie 11 in Dresden von Zschertnitz nach Bühlau betreffen. Besonders die Zeit um die Vollsperrung der Strecke ab September 2008 bis November 2009 zeige ich hier in chronologischer Reihenfolge.

Zum Vergrößern der Fotos einfach darauf klicken. Das ist teilweise auch notwendig, da man sonst wichtige Details gar nicht sieht!

Bis auf Ausnahmen (wo es aber aus dem Text hervorgeht) kommt immer zuerst das Bild, und darunter folgt die Bildbeschreibung mit Datumsangabe.

Meine Fotos zeigen sicher nicht alle Fassetten der Bauzeit, aber ich denke sie sind trotzdem ganz interessant. Los geht es mit ein paar Bildern, die ich noch vor der Vollsperrung gemacht habe:

Am 15.Januar 2008 fährt die Bahn zwar noch bis Bühlau, aber die Gegner der notwendigen Baumfällung für die Straßenverbreiterung im Umfeld der neuen Waldschlösschenbrücke (unter anderem Robin Wood) versuchen die Bäume zu schützen (einen besonders großen und alten Baum halten sie besetzt mit einer Art Baumhaus), deshalb muss die Polizei mit Spezialkräften am frühen Morgen die Bäume befreien, nachdem es der Stadt am Vortag nicht gelungen war die Bäume ohne Polizeieinsatz zu fällen. Außerdem demonstrieren noch welche der Gegner auf der Straße, so dass der gesamte Verkehr zum erliegen kommt und auch ich (wie so viele andere, die an diesem Morgen auf Arbeit wollten) die ganzen Strecke laufen dürfen. Vor meiner Bahn standen noch 3 weitere im Stau.

Am 12. September 2007, also wenige Monate zuvor ist die Stelle, wo die Waldschlösschenbrücke hin soll noch ganz unberührt. Auf mich wirkt diese Ecke eher trist, deshalb finde ich den Verlust im Gegenzug für einen neuen Elbübergang an dieser Stelle nicht so schlimm. Zumal ich dann nicht mehr den Umweg mit der Fähre machen muss, die mehrere 100 Meter elbabwärts anliegt.

Am 26. März 2008 ist die mit weißer Werbung für ein Samsung-Handy beklebte 11 in leicht winterlich weiß angehauchter Landschaft auf Abwegen unterwegs. Nämlich zur Hugo-Bürkner-Straße, da mal wieder auf der eigentlichen Strecke nach Zschertnitz gebaut wird. Der Fahrer muss hier die Weiche noch von Hand stellen und verlässt dazu gerade die Bahn. Auf dem zweiten Bild hat er es endlich geschafft und die Bahn zurückgesetzt (nach rechts), von wo aus er sie wieder nach Bühlau fahren kann. Dieser Gleisstummel wird nur noch im Notfall für solche Fälle genutzt. Früher fuhr dort eine Straßenbahnlinie bis auf die Wilhelm-Franke-Straße weiter. Seit vielen Jahre sind die Gleisanlagen aber nun schon nicht mehr vorhanden.

Am 21. Juli 2008 abends nach 20 Uhr ist der (Straßenbahn-) Betriebshof Bühlau noch an das Gleisnetz angeschlossen.

Ein dreiviertel Jahr zuvor (Foto vom 2. November 2007) hat man hier begonnen alle abgestellten Tatraeinheiten abzuziehen. So fährt auch diese dreiteilige Einheit gerade wahrscheinlich wie schon ihre alten Artgenossen ihre letzte Fahrt (kurz hinter dem Betriebshof Bühlau, der sich gleich recht hinter der Fußgängerampel befindet). Viele Dresdner Tatra-Bahnen sind verschrottet wurden, oder man konnte sie noch ins (osteuropäische) Ausland verkaufen. Teilweise werden sie bei besonderen Anlässen noch eingesetzt, bzw. verkehren solange im Liniendienst, bis im Frühjahr 2010 die letzten bestellten Niederflurbahnen aus Bautzen (vom Typ NGTD 12DD) eintreffen und alle noch verbliebenen Tatra-Bahnen ersetzten. Zur Zeit haben sie ihre zweite Blüte als Linie E3 (oder 3) auf der Strecke vom Wilden Mann nach Coschütz bzw. Dresden-Plauen als Unterstützungsfahrzeuge. Dort werden sie auch als dreiteilige Garnitur eingesetzt, wo jeder Wagen motorisiert ist! So etwas habe ich hier in Dresden noch nicht gesehen. Bei 3 Wagen waren bisher immer nur die beiden ersten angetrieben. Deshalb haben sich heute am 30. November 2009 wieder viele Fotografen aufgemacht, um so eine seltene Einheit auf der Linie 3 in Dresden vor die Linse zu bekommen. Ich hatte dieses Glück bereits vor ein paar Tagen zweimal:

Nun aber weiter auf der Linie 11. Denn nun wird es ernst!

Freitag, 19. September 2008. Es ist vorbei!

Die letzte Straßenbahn vor der über ein Jahr währenden Vollsperrung der Linie 11 nimmt planmäßig 17:37 Uhr die Fahrgäste auf. Darauf folgt um 17 Uhr 40 schon der erste Bus des Ersatzverkehrs. Mit diesem bin ich dann auch gleich mitgefahren und musste mit ansehen, wie kaum, das die letzte Bahn durch war, schon überall entlang der Strecke die Haltestellenaushänge abgenommen wurden, die Oberleitung demontiert wird und erste Baumaßnahmen getroffen werden.

Am Samstag, 20. September 2008 gegen 19 Uhr, konnte ich dann hautnah erleben, was es heißt die Fahrgäste einer gut ausgelasteten extra langen Straßenbahn (45 Meter lang - Typ NGTD 12 DD) in einem 18 Meter langen Mercedes-Gelenkbus unterbringen zu wollen. Die Leute stauten sich schon vorher an der Haltestelle am Albertplatz auf einer Länge, die mindestens doppelt so lang wie der Gelenk-Bus war.

29. September 2008, 13:43 Uhr. Die Bahnen fahren jetzt wegen den Bauarbeiten für die Waldschlösschenbrücke und den Bauarbeiten für die Zufahrtstunnel nur noch bis zur vorläufigen Endhaltestelle Nordstraße. Mit Hilfe einer Weiche können die Zweirichtungs-Niederflurbahnen auf das andere Gleis fahren und kommen von dort aus zurück nach Dresden-Zschertnitz. Das Ende des knappen Gleises (es passte gerade so eine kurze 30-Meter-Straßenbahn drauf) zeigt die rote Markierung auf der Fahrbahn an. Danach gab es nur noch Asphalt.

Diese Bilder zeigen den geänderten Straßenverlauf am Waldschlösschen am 13. Oktober 2008 früh kurz vor 7 Uhr.

Sonntag, 30. November 2008, 16 Uhr. Die Sonne geht unter und die Baustelle am Waldschlösschenareal sieht ganz friedlich aus. Rechts im Hintergrund die Altstadt von Dresden mit der Albertbrücke. Direkt dahinter die Frauenkirche.

8. Dezember 2008. Im Schienenersatzverkehr von der Haltestelle Nordstraße (zeitweise auch schon ab dem Bahnhof Dresden-Neustadt) wie immer nach Bühlau hoch. Dieser Mercedes-Bus hatte bestimmt schon fast 20 Jahre auf dem Buckel.

28. Dezember 2008. Die Autos kämpfen sich durch das Labyrinth. Die Straßenführung ist teilweise sehr eng und kurvig. Zeitweise müssen größere Fahrzeuge wie LKW, und die Busse des Ersatzverkehrs, an einer Stelle anhalten, um den Gegenverkehr vorbeizulassen, so wenig Platz ist neben der Baustelle für die östliche Tunnelzufahrt vorhanden. Da hätte ich mit den Busfahrern nicht tauschen wollen.

7. März 2009. Während des Frühjahr steigt die Elbe an und auch die neu gebauten Pfeiler der neuen Waldschlösschenbrücke (Bildmitte) sind vom Wasser umflutet, obwohl sie eigentlich auf den Elbwiesen stehen. Auf dem zweiten Bild (was ich auch schnell aus dem vorbeifahrenden Bus gemacht habe) sieht man die Stelle, wo die neue Elbquerung hinkommt, genau von einem Ufer zum anderen. Im Vordergrund ist der Sockel zu sehen, auf dem die nördliche Vorbrücke der Waldschlösschenbrücke ruhen wird. Der Verkehr kommt aus einem Tunnel, der direkt unter der Stelle herauskommt, wo ich mich gerade befinde. Danach folgen die momentan im Wasser stehenden Pfeiler. Und das graue Betonteil auf der anderen Elbseite ist der Sockel für die dortige Vorlandbrücke.

Ein reich verzierter Ersatzbus für die Linie 11, in diesem Fall ein neuerer Gelenkbus des polnischen Herstellers Solaris (aber so schlecht sind die Busse nicht) lädt am 10. April 2009 kurz nach Mittag die wartenden Fahrgäste der Linie 11 an der Haltestelle Nordstraße ein, die vor ca. 3 Minuten mit der Linie 11 aus der Innenstadt hier angekommen sind.

Am 15. April 2009 sieht es auf der Bautzner Straße im Bereich der Haltestelle Angelikastraße morgens gegen 5 Uhr recht wild aus. Die Fahrzeuge können/müssen in beiden Richtungen die südliche Fahrbahn nehmen, während die nördliche und die mittig gelegene Kombi-Haltetelle für Bus und Bahn zur Zeit gebaut wird.

An der Endhaltestelle in Bühlau steht am 19. April 2009 ein neuer Mercedes-Citaro-Gelenkbus mit Designpaket (sieht fast aus wie der 4-achsige Capacity; siehe das Bild des Capacity in Dresden-Bühlau vom 21. September 2007 unten) bereit (anstelle der sonst verkehrenden Straßenbahn), um gleich wieder als Linie EV11 die Fahrgäste zur Nordstraße zu bringen, wo sie dann in die Straßenbahn umsteigen können/müssen, um weiter in die Innenstadt zu kommen.

Nach wenigen Minuten Aufenthalt in der Nordstraße (hinter dem Probefahrtbus von Mercedes wartet schon der nächste Bus, diesmal ein Solaris) muss der Busfahrer dann wieder die fast 20 minütige Strecke nach Bühlau hoch bewältigen. Wenn der Stau zu schlimm wurde, gab es teilweise so schnell keine kurze Pause für die Fahrer. Die Busse verkehrten während der Hauptzeiten alle 7,5 Minuten, um die höhere Aufnahmefähigkeit der hier verkehrenden 45 Meter langen Straßenbahnen etwas auffangen zu können. (Bild vom 20. April 2009)

Am 30. Mai 2009 kurz vor 20 Uhr hat gerade ein Bus der Linie EV11 die Stelle passiert, wo der nördliche Zufahrts-Tunnel inzwischen fertig ausgehoben wurde.

Auch Schnecken benutzen die Bautzner Landstraße wie man hier am 26. Juni 2009 mittags sehen kann (in Höhe der Haltestelle Am Weißer Adler). Zum Glück ordnungsgemäß auf dem Fußweg, denn die Bautzner Landstraße ist auch in diesem Bereich sehr stark befahren. Links im Bild ist ein älterer gelber Bus der Marke Mercedes der Linie EV 11 zu sehen, der gerade in die Stadt Richtung Haltestelle Nordstraße fährt.

3. Juli 2009 kurz vor 17 Uhr: Die Tage des alten Betriebshofes in Dresden-Bühlau sind vor wenigen Monaten endgültig abgelaufen. Die Zeit der Vollsperrung der Strecke für die Straßenbahnen haben die Dresdner Verkehrsbetriebe genutzt, um die Gleise auf weiten Teilen zu sanieren. Hier hat man dann gleich die alten Weichen komplett ausgebaut, so dass die Straßenbahnen nicht mehr das Depot ansteuern können.

Sehr idyllisch sieht auch das Wartehäuschen der Haltestelle am Betriebshof Bühlau (stadteinwärtige Haltestelle) am gleichen Tag von hinten aus. Vielleicht liegt es daran, dass bis vor wenigen Monaten dort direkt daneben ein Blumenladen zu finden war. Inzwischen ist dort allerdings eine Versicherungsvertretung eingezogen.

Am 8. Juli 2009 gegen 4 Uhr am Morgen ist es noch recht ruhig auf den Straßen, nur eine Zweirichtungs-Straßenbahn der Linie 11 fährt gerade gegenüber der Haltestelle des zeitweiligen Ersatzverkehrs am Bahnhof Dresden-Neustadt vorbei. Die Linie 11 hat allerdings nur kurzzeitig diese Haltestelle genutzt, nämlich dann, wenn die Busse der Linie EV 11 schon ab dem Bahnhof Dresden-Neustadt nach Bühlau hoch gefahren sind.

Am 10. Juli 2009 sind endlich die ersten Teile (links im Bild) der neuen Waldschlösschenbrücke in Dresden per Tieflader (rechts im Bild) aus Belgien angekommen, wo sie zusammengeschweißt worden sind. Inzwischen, heute am 30. November 2009, ist die gesamte Brücke bereits fast fertig zusammengebaut/zusammengeschweißt. Spätestens im Februar nächsten Jahres soll sie dann auf ihren Pfeilern über der Elbe ruhen. Die Verkehrsfreigabe kann allerdings erst 2011 erfolgen, wenn auch die beiden Vorbrücken fertig installiert sind und alle notwendigen Arbeiten abgeschlossen sind.

Eine Straßenbahn der Linie 11 wartet am 12. Juli 2009 gegen 18 Uhr auf dem kurzen Gleisstück an der Nordstraße auf ihre Rückfahrt nach Zschertnitz. Die Haltestelle auf der stark befahrenen Straße wurde mit Ampelanlagen abgesichert.

Diese Stelle (rechter Bildrand) unweit des Waldschlösschens war die engste während der Bauzeit. Aufgenommen am Sonntag, 26. Juli 2009, gegen 7 Uhr. Hier mussten die Busse zeitweise warten, wenn Gegenverkehr kam. Dies hat man dann im Laufe der Zeit etwas entschärfen können, indem man die Metallwand etwas zum Tunnel (die Baustelle hinter der Straße) hin versetzt hat, so das zwei vollwertige Fahrbahnen entstanden. Im Hintergrund, etwa in der Bildmitte, ist auch schon eine Straßenbahn zu sehen (das gelbe/schwarze Objekt), die auf ihren Einsatz an der Haltestelle Nordstraße wartet, um den (meist vollen) Bus des Ersatzverkehrs aus Bühlau aufzunehmen und in die Stadt zu bringen. Zum Vergrößern einfach auf das Bild klicken.

Am 2. September 2009 kurz nach 7 Uhr ist inmitten der Baustelle am Waldschlösschen bereits schon ein Stück der Straßenbahnstrecke mitsamst den Gleisen fertig betoniert.

Am 8. September 2009 erwische ich eine der nachbestellten neuen 45-Meter-Straßenbahnen für Dresden auf Testfahrt auf der neuen Strecke der Linie 7 in Dresden-Gompitz. Die 2833 wird auch wie die noch folgenden 12 Bahnen (bis Nummer 2843) stark ausgelastete Strecken in Dresden bedienen. Dazu gehört neben der Linie 7 auch "unsere" 11.

S-Kurven-Schikane auf der Bautzner Straße am Waldchlösschen am 13. September 2009 früh gegen 8 Uhr. Hier saßen oft auch die Solaris-Busse des Ersatzverkehrs auf der unebenen Strecke sehr lautstark auf.

Am 30. September können die Autos nun schon die neue Fahrbahn auf der Bautzner Straße am Waldschlösschen nutzen. Der Bau der Gleisanlagen schreitet auch schon voran und die bisherige Fahrbahn (im Bild vor den Gleisanlagen) kann nun auch erneuert werden, damit dort die Fahrzeuge später in die Stadt (nach rechts auf dem Bild) fahren können, während die Fahrbahn hinter den Gleisen dann ausschließlich für Fahrzeuge in landwärtiger Richtung (nach links) genutzt werden kann. Im Hintergrund des Bildes wächst mit Hilfe des Kranes die neue Brücke. Davor sind die betonierten Pfeilerfundamente zu sehen.

Auch am 30. September 2009 kann man neben den Elbwiesen auf der Altstädter Seite von Dresden den Fortschritt beim Zusammenbau der neuen Waldschlösschenbrücke (aus nächster Nähe) bewundern.

Am 28. Oktober 2009 warte ich gegen Mittag an der Endstation der Linie 11 in Dresden-Bühlau in einem alten Mercedes-Bus des Ersatzverkehrs darauf, das er endlich los fährt (auch wenn mein Bein im Bild zu sehen ist: Ich mache nichts schmutzig!).

Am 27. November 2009 ist der Zusammenbau der neuen Waldschlösschenbrücke schon weit fortgeschritten. Links im Bild sieht man unterhalb des Waldschlösschenareals und oberhalb des Brückensockels unter anderem das neue Tunnelloch des östlichen Ausfahrtstunnel zur Bautzner Straße hin.

Ebenfalls am 27. November 2009 ist nun auch schon die 38. 45-Meter-Bahn in Dresden eingetroffen (die 2838) und fährt auch am Bahnhof Dresden-Neustadt vorbei ihre Proberunden. Hoffentlich kann ich sie bald auf der Linie 11 begrüßen und mitfahren.

Und am 28. November 2009 war es dann endlich soweit:

Die Straßenbahnlinie 11 in Dresden verkehrt nach mehr als 14 Monaten Komplettsperrung wieder fahrplanmäßig von Zschertnitz nach Bühlau und zurück.

Das Bild zeigt die 2802 (45-Meter-Straßenbahn NGTD 12 DD) an der Haltestelle Betriebshof Bühlau gegen 8:18 Uhr. Die müsste man jetzt eigentlich langsam umbenennen. Der Betriebshof wird nicht mehr genutzt, und in ein paar Monaten soll auf diesem Gelände ein neues Hallenbad für diese Ecke von Dresden am Rand der Dresdner Heide entstehen, so dass er wohl abgerissen wird.

So, das waren ein paar Bilder zur Straßenbahnlinie 11 und zur Baustelle Waldschlösschenbrücke, die ich selber in den letzten 3 Jahren mit meinen beiden Handys aufgenommen habe.

Ich hoffe, es hat Euch gefallen.

Machts gut.

Rolf Schreiter

aus Dresden

Straßenbahnlinie 11 in Dresden fährt wieder bis nach Bühlau!

2009-11-28T12:22:00.003+01:00

Hallo!

Nun ist es wieder soweit, die Straßenbahnlinie 11 in Dresden fährt ab heute (28. November 2009) endlich wieder bis nach Bühlau und zurück nach Zschertnitz. An der Haltestelle Betriebshof Bühlau (den es eigentlich so jetzt gar nicht mehr gibt) habe ich um 8:18 Uhr dieses Bild gemacht:

Vor fast 15 Monaten habe ich am 19. September 2008 um 17:37 Uhr noch mit meinem vorherigen Handy dieses Bild gemacht, was die letzte Straßenbahn vor der Streckensperrung zeigt:

Viel hat sich getan in der Zeit, als ich statt der Straßenbahn jeden Tag die teilweise gnadenlos überfüllten Ersatzbusse nehmen musste:

An den Elbschlössern ist auf einem längerem Stück die komplette Gleisanlage erneuert worden und die Haltestelle neu und behindertengerecht ausgeführt worden.

Auch wurden die Gleise zwischen der Mordgrundbrücke bis zum Betriebshof Bühlau ausgetauscht. Nur im Bereich der Haltestelle Plattleite am Weißen Hirsch hat man den alten Zustand vorübergehend noch gelassen. Die Bautzner soll ja sowieso mal noch in den nächsten Jahren neu konstruiert werden.

Und natürlich sind im Bereich der Waldschlösschenbrücke und den angrenzenden anzupassenden Straßen 2 Haltestelle neu umgebaut worden (behindertengerecht). Alles in allem viel schöner und praktischer.

Doch jetzt ist es endlich vorbei, und zwei hübsche Mädchen haben mir im Auftrag der DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe) heute eine goldene Weihnachtsbaumkugel samt Anhänger der DVB (Vielen Dank für Ihre Geduld... und wünschen Ihnen ein schönes Weihnachtsfest) in der Straßenbahnlinie 11 überreicht, um sich für die Treue zu bedanken und gleichzeitig für die entstandenen Unannehmlichkeiten zu entschuldigen.

Nun rumpelt es zwar wieder auf der Straße (das höre ich von meinem Zimmer aus, obwohl mein Fenster entgegengesetzt von der Bautzner Landstraße ist und hier eigentlich die Gleise auch ausgewechselt wurden) aber das ist mir lieber als z. B. an der Haltestelle Nordstraße immer auf den Bus oder die Straßenbahn zu warten und auch überhaupt tritt jetzt hier wieder mehr Ruhe und Kontinuität ein.

Vielleicht stelle ich in den nächsten Tagen noch ein paar Bilder ein, die die Veränderungen und Baumaßnahmen entlang der Linie 11 und der Waldschlösschenbrücke in den vergangenen Monaten zeigen.

Endlich ist es vorbei!

Allzeit Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Ein aktuelles Bild von der Waldschlösschen-Baustelle in Dresden

2009-11-27T18:00:00.001+01:00

Hallo!

Heute ein "Schnappschuss" von der Baustelle Waldschlösschenbrücke in Dresden.

Zu sehen ist rechts im Bild die Brücke, wo gerade die Bögen zusammengeschweißt werden.

Links im Bild sieht man das Waldschlösschenareal (mit dem großen Häuserblock), wo sich ein Biergarten befindet, von wo aus man einen schönen Blick über Dresden hat.

Darunter sieht man die Tunneleinfahrt, wo auch zur Zeit gebaut wird.

In der Mitte des Bildes befindet sich die Elbe, die man allerdings jetzt nicht aus dieser Perspektive sehen kann, da ihr Flussbett im Normalfall ja tiefer als die Elbwiesen liegt.

Wird Zeit, dass sie fertig wird!

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Die 2838 ist auch schon in Dresden eingetroffen!

2009-11-27T11:33:00.001+01:00

Hallo Straßenbahnfans!

Heute fuhr am Bahnhof Dresden-Neustadt diese neue Straßenbahn aus Bautzen vorbei, als ich gerade am Ersatzverkehr auf die Linie EV 11 nach Bühlau wartete:

Die 2838 muss erst gerade frisch aus Bautzen gekommen sein, denn ich habe sie heute das erste Mal in der Stadt gesehen und am Heck ist auch die Anzeige Testfahrt zu sehen (leider wird die Anzeige durch mein Handy nicht richtig deutlich dargestellt).

Da bin ich mal gespannt, wann sie denn im Linienbetrieb anzutreffen ist. Morgen am Samtag, 28. November 2009, fährt ja auch unsere gute "alte" Linie 11 wieder bis nach Bühlau hoch, und da bin ich mal gespannt, wann sie denn dort auftaucht. Die 2837 habe ich gestern bereits auf der Linie 11 verkehren sehen. Ich freue mich da immer, dass wie hier oben so gutes Wagenmaterial bekommen.

So, da fehlen bis zur 2843 nur noch 5 Bahnen.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Straßenbahn 2837 in Dresden eingetroffen!

2009-11-21T15:06:00.003+01:00

Hallo Straßenbahnfans und Co.!

Am Ende meines allmorgendlichen Spaziergangs stand heute an der Endhaltestelle der Straßenbahn Linie 3 am Wilden Mann in Dresden wie fast immer eine 45-Meter-Straßenbahn bereit. Aber heute war es eine besondere. Nämlich eine ganz neue. Die 2837! Also die 37. aus der Serie der 45-Meter-Bahnen.

Die hatte ich bisher noch nicht gesehen, sie kann also erst in den letzten Tagen im Linienbetrieb eingesetzt worden sein.

Da fehlen jetzt bis zur voraussichtlich letzten Bahn aus Bautzen (der 2843) nur noch 6 Bahnen.

Allzeit Gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Neues Video bei Youtube eingestellt - Solaris-Gelenkbus der DVB mit Werbung für den Dresdner Nachtverkehr

2009-10-31T21:34:00.003+01:00

Hallo Technik-Fans!

Unter www.youtube.com/user/Blogbetreiber habe ich wieder ein neues kurzes Video eingestellt.

Diesmal ein Solaris-Gelenkbus der Dresdner Verkehrsbetriebe der gerade an 2 Haltestellen in der Nähe der Messe Dresden abfährt, der ganz in einem dunkelblauen Farbton mit Werbung für das Dresdner Nachtnetz beklebt ist.

Aufgenommen mit meiner Handycam. Deshalb bitte nicht zu viel von der Auflösung erwarten!

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Neue Videos der Dresdner Straßenbahn bei Youtube eingestellt

2009-10-23T11:53:00.005+02:00

Hallo!

Wer Lust hat, ich habe 3 neue kurze Videos der Dresdner Straßenbahn bei Youtube eingestellt unter:

www.youtube.com/user/Blogbetreiber

1. Niederflurbahn NGT D12DD an der Gleisschleife in Dresden-Pennrich.

2. Niederflurbahn NGT D12DD 2836 auf Testfahrt (frisch aus Bautzen) in Dresden-Gompitz/Pennrich.

3. Und eines von heute früh, als ich am Bahnhof Neustadt in Dresden eine seltene Tatrabahneinheit mit 3 angetriebenen Wagen noch einmal vor die Linse bekam.

Aufgezeichnet sind alle mit meinem Handy (320x240 Pixel). Also nicht zu viel von der Qualität erwarten!

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

3-teilige-Tatrabahneinheit in Dresden heute auf Linie 3 im Regelbetrieb!

2009-10-20T14:49:00.004+02:00

Hallo!

Heute war ich etwas spät dran mit meinem Morgenspaziergang und es war schon gegen um 12, als ich am Bahnhof Neustadt auf die Linie 11 nach Dresden-Bühlau wartete.

Da kam doch tatsächlich zu dieser Zeit noch einmal der Starßenbahnzug mit den 3 angetriebenen Tatrawagen angefahren. Genau von Coschütz nach Wilder Mann. Heute auch als Linie 3 und nicht als E3 (Studentenexpress) wie in einem der vorherigen Artikel geschrieben.

Da ich nicht unbedingt schnell nach Hause musste, habe ich es mir nicht nehmen lassen und bin schnell zur Straßenbahnhaltestelle rübergerannt und habe mich in den letzten Wagen gestellt. Wollte ich doch mal das Tatra-Feeling mit 3 angetriebenen Wagen kennenlernen. Ich fand das dann auch ganz nett in diesem langen Straßenbahnzug zu sein (mit ungefähr 45 Meter sind diese 3 Wagen genauso lang wie unsere modernen 45-Meter-Bahnen NGT D12DD), allerdings nutze der Fahrer die vorhandene Motorleistung sehr bescheiden, so da ich an der Haltestelle Trachenberger Platz ausstieg, und dieses Foto machte:

Danach konnte ich dann gleich mit der Buslinie 91 (Kaditz - Waldschlösschen) Richtung Bühlau nach Hause fahren.

Alles Gute aus Dresden.

Eurer

Rolf Schreiter

PS. Übrigens ist das heute eine andere Tatraeinheit als das Foto vom 16. Oktober. Der erste Wagen hat eine andere Betriebsnummer!

Dresden: Überraschenderweise wieder Tatrabahnen mit 3 (motorisierten) Wagen im Einsatz!

2009-10-16T10:26:00.003+02:00

Hallo Allerseits!

Heute früh dachte ich, ich sehe nicht richtig. Fuhr am Bahnhof Dresden-Neustadt doch tatsächlich eine Garnitur mit 3 Tatrabahnwagen ein.

Seit der Beschaffung der 45 Meter und 41 Meter langen Straßenbahnen in Dresden bis 2005 wurden alle 3-teiligen Straßenbahnzüge mit Tatrabahnen abgestellt, bzw. fuhren nur noch auf anderen weniger stark frequentierten Strecken mit 2 Wagen. Dabei werden hier in Dresden im Gegensatz zum Beispiel zu Leipzig immer beide Wagen angetrieben, da hier recht steile Bergstrecken auf manchen Linien zu überwinden sind, was zum Beispiel in Leipzig nicht so der Fall ist.

Jedenfalls kam da dieser 3-teilige Tatrazug an, was mich schon sehr verblüffte, weil auf der Linie 3 vom Wilden Mann nach Coschütz eigentlich fast ausschließlich neue 45 Meter-Bahnen eingesetzt werden, und dann waren auch noch alle 3 Wagen motorisiert! Toll.

Ich konnte dann zum Glück schnell ein Bild machen mit meinem Handy, welches oben zu sehen ist. Mitgefahren bin ich nicht (hätte mich ja mal gereizt, mit 3 angetriebenen Tatrawagen mitzufahren - die beschleunigen bestimmt ganz gut) , weil ich gerade schon vom meinem täglichen Morgenspaziergang kam, und dann erst mal nach Hause wollte.

Dieser Tatrazug fuhr als Linie E3. Das heißt, er fährt auf der Strecke der Linie 3, allerdings verkürzt nur bis Dresden-Plauen statt nach Coschütz im Süden von Dresden, um die starken Ströme besonders durch die Studenten aufzufangen, da die Linie 3 ja an der Technischen Universität Dresden sowie auch an Teilen der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Dresden vorbeifährt. Durch die eingeschobenen Verstärkerfahrten (E) wird der 10-Minuten-Takt auf 5 Minuten verbessert.

Das letzte Mal habe ich glaube ich einen 3-teiligen Tatra-Bahn-Zug vor ein paar Monaten auf der Linie 11 (Bühlau - Zschertnitz) fahren sehen, sowie am 3. November 2007, als das Straßenbahndepot Betriebshof Bühlau leergeräumt wurde. Alle Tatrabahnen die dort abgestellt waren, wurden verlegt. Ein kurzer Beitrag mit Foto ist unter dem 3. November 2007 in meinem Blog zu finden. Allerdings hatte dieser Zug nur 2 angetriebene Tatrawagen, der letzte Wagen war nur ein Beiwagen.

So, mal sehen ob ich ihn noch einmal erwische heute, dann werde ich mal ein Stück mitfahren.

Alle Gute wünscht

Rolf Schreiter

Nachtrag:

Wie ich heute am Telefon von einem DVB-Mitarbeiter erfuhr, wird diese Garnitur mit 3 angetriebenen Tatrabahnwagen seit Anfang dieser Woche (wegen den Schulferien in Sachsen) als Linie E3 nach Dresden-Plauen eingesetzt, um zu Spitzenlastzeiten früh von 7 Uhr bis 9 Uhr 30 besonders das hohe Aufkommen an Studenten auf dem Weg zur Universität bewältigen zu können. Somit wird dieser Zug auch nächste Woche früh noch verkehren.

Vielleicht schaffe ich es ja dann noch einmal mitzufahren.

Rolf

Neue 45-Meter-Straßenbahnen für Dresden zur Zeit mit sehr kurzen Lieferabständen - die 2836 ist auch schon da!

2009-10-14T15:06:00.007+02:00

Hallo!

Auf der Suche nach Fotomotiven für die neu angekommenen Straßenbahnen aus Bautzen bin ich heute vormittag von Dresden-Bühlau nach Pennrich rausgefahren, weil ja dort auf der Linie 7 die neuen 45-Meter-Bahnen für Dresden verkehren. Siehe auch die vorherigen Artikel.

Als ich mit der 7 kurz vor Gompitz war und mir eine andere Bahn entgegenkam wurde ich ganz sprachlos. Kam mir doch tatsächlich schon die 36. neue Bahn entgegen. Die 2836 also.

Vorher hatte ich noch bei den Verkehrsbetrieben angerufen und eine nette Frau am Telefon, die mir erzählte, dass die 2833 und 2835 heute auf der Linie 7 von Weixdorf nach Pennrich fahren und wo sie momentan auf der Strecke sind. Die Frau hatte mir sogar angeboten, dass sie mir den aktuellen Standort nennt, wenn ich dann an einer bestimmten (Halte-) Stelle an der 7 bin.

Jedenfalls kam mir dann die 2836 entgegen, von der ich noch gar nicht wusste, dass sie überhaupt da ist. Habe ich doch erst vor ein paar Wochen die 2833 entdeckt. Und jetzt am Sonntag die 2834 und am Montag die 2835. Komisch war das schon, dass seit dem Ende der Lieferungen der 30-Meter-Variante NGT D8DD (Nummer 2601 bis 2640) soviele Monate vergingen, ohne dass ich eine 45-Meter-Bahn der 2. Serie (ab 2833) auf Dresdens Gleisen entdeckt hätte. Dabei war die 2833 vor gut einem Monat noch auf Testfahrt, bevor sie in den Linieneinsatz kam. Auf jeden Fall sind jetzt innerhalb kürzerer Zeit schon 4 neue 45-Meter-Stadtbahnen aus Bautzen geliefert worden. Somit fehlen nur noch 7 Fahrzeuge dieser Serie.

Wie schon geschrieben hat man wirklich die Sitzanordnung gegenüber der ersten Serie (2801 bis 2832) leicht geändert und die ersten und letzten 2 Sitzreihen im Fahrzeug mit 2+2 bestuhlt, und nicht mit 2+1, mit diesem extrabreiten Sitz auf einer Gangseite.

Heute war es sehr kalt da oben an der Endhaltestelle und ein leichter Wind verstärkte noch den Eindruck. Dadurch konnte ich mich auch nicht so lange dort aufhalten. Trotzdem habe ich an der Haltestelle Gompitzer Höhe ein kurzes Video der vorbeifahrenden 2836 machen können, sowie weiter oben zur Wendeschleife zu und weiter unten Nähe Haltestelle Altnossener Straße 2 "Erlkönigfotos", die ich hier mit einstelle. Leider aber nicht sehr gut getroffen.

Die freundliche Frau von der DVB brauchte ich dann nicht mehr anrufen. Ich hatte ja alles (die 2835 habe ich zwischendurch schon gesehen) und sogar noch viel mehr gesehen und auch etwas festhalten können. Aber Danke wollte ich dann doch noch dafür sagen, dass sie auf ihrem Computer nachgeschaut hat wo die Bahnen gerade fahren und sie mir sogar anbot später noch einmal zu suchen; so dass ich dann noch einmal die Nummer der DVB wählte. Leider war sie diesmal nicht selbst am Telefon, aber der Kollege am Telefon wollte ihr das ausrichten.

Nun bin ich glücklich wieder zu Hause angekommen, und freue mich, dass es momentan so schnell geht mit der Lieferung aus Bautzen.

Da können ja schon im Mai alle neuen Bahnen in Dresden rollen.

Schöne Grüße aus Dresden - Bühlau

von

Rolf Schreiter

Nachtrag: Gestern am 9. November 2009 habe ich diese Bahn (2836) bereits im fahrplangemäßen Einsatz (auf der Linie 3 zum Wilden Mann) gesehen!

Nun ist überraschenderweise schon die 35. 45-Meter-Straßenbahn in Dresden eingetroffen

2009-10-12T21:02:00.003+02:00

Hallo!

Heute Abend war ich gegen 18 Uhr 30 noch einmal am Hauptbahnhof und dachte ich sehe nicht richtig. Da fuhr doch tatsächlich die 2835 an mir vorbei als Linie 7 nach Weixdorf raus. Für alle die nicht gleich wissen was 2835 ist: die 35. Straßenbahn der 45 Meter-Serie (Kurz-Baureihen-Bezeichnung: 28) der Dresdner Verkehrsbetriebe. Somit fehlen jetzt nur noch 8 Stück der 45 Meter-Bahnen NGT D12DD. Siehe auch vorheriger Artikel.

Ein paar Minuten später kam dann noch eine der anderen beiden neuen Bahnen in der Gegenrichtung nach Pennrich am Hauptbahnhof vorbei und da konnte ich nochmals deutlich aus der Nähe sehen, dass jetzt die Bestuhlung in den Endteilen wie bei der kurzen 30-Meter-Straßenbahn (NGT D8DD, kurze Baureihenbezeichnung am Fahrzeug: 26)gelöst ist.

Insgesamt sind damit schon 3 Fahrzeuge der letzten Lieferung unterwegs (2833, 2834 und 2835) und auch im alltäglichen Einsatz. Schön, denn bald wird voraussichtlich die Linie 11 nach Bühlau wieder durchgängig befahren, wenn an der Baustelle der Waldschlösschenbrücke die Gleise gelegt sind und die Bauarbeiten an der Gleistrasse an den Elbschlössern und am Weißen Hirsch beendet sind, und dann fehlen ja wieder auf den anderen Linien die ganz langen Bahnen, wo sie inzwischen eingesetzt wurden.

Übrigens sind die neuen noch nicht mit Werbung beklebt worden.

Leider konnte ich kein Foto machen, da ich in dem Moment wo die 2835 an mir vorbeifuhr gerade mit meinem Handy telefoniert habe. Mit dem Handy mache ich sonst auch meine Fotos. Immerhin hat mein jetziges Modell schon 8,1 Megapixel.

So, das war es wieder aus Dresden.

Allen eine gute Reise die unterwegs sind.

Rolf Schreiter

Noch eine weitere 45-Meter-Bahn in Dresden eingetroffen

2009-10-12T11:18:00.002+02:00

Hallo!

Als ich am Sonntag, 11. Oktober, am Hauptbahnhof in Dresden war und eine lange Straßenbahn vorbeifuhr, sah ich, dass sie die Nummer 2834 trägt. Im letzten Beitrag vom September 2009 erwähnte ich, dass ja nun wieder 11 neue 45 Meter-Straßenbahnen aus Bautzen von Bombardier Transportation geliefert werden, und nachdem ich da die erste der letzten neuen Serie (2833) in Dresden-Gompitz entdeckt hatte, fuhr am Sonntag nun schon die nächste (2834) mit Fahrgästen im offiziellen Linienbetrieb vorbei.

Wie ich gestern aus der Entfernung erkennen konnte, hat man die Bestuhlung doch leicht geändert, und im Endwagen ab der letzten Tür auf jeder Seite 2 Sitze eingebaut.

Die letzten Tage hatte ich mich schon gefragt, wo denn die 2833 steckt. Ich hatte sie nicht mehr gesehen. Da war dann natürlich gestern die 2834 eine schöne Überraschung. Das heißt, dass die Lieferungen aus Bautzen im vollen Gange sind. Fehlen noch 9 Bahnen bis zur letzten (2843). Da jeden Monat etwa eine Bahn geliefert wird bedeutet das, dass im Sommer nächsten Jahres die Reihen der neuen Fahrzeuge bei der DVB komplett sein werden (falls man nicht noch etwas nachbestellen will), und dann keine Tatrabahnen im Normalbetrieb eingesetzt werden müssen.

So, ich freue mich auf die weiteren langen Bahnen, damit sich die Situation in den Fahrzeugen noch etwas entspannt, und wünsche allen eine schöne Woche.

Rolf Schreiter

Die neueste 45-Meter Straßenbahn für Dresden ist eingetroffen!

2009-09-16T19:00:00.002+02:00

Hallo!

Am Dienstag 8. September habe ich auf einem Ausflug zufällig die erste lange Straßenbahn der vorerst letzten Serie 45-Meter Niederflurbahnen fotografieren können.

Die 2833 war gerade zu Testfahrten auf dem noch relativ neuen Abschnitt zwischen dem Betriebshof Gorbitz und Pennrich unterwegs, wo zur Zeit die Linie 7 im 10-Minuten-Takt (tagsüber) unter anderem die Wohnhäuser von Pennrich und das Gewerbegebiet Gompitz mit der Innenstadt verbindet.

Techniker waren in der Bahn, und im ersten Wagenteil war wieder eine Messstrecke aufgebaut wurden um die Bahn abzunehmen.

Das Foto entstand im Bereich der Haltestelle Gompitzer Höhe Richtung Gorbitz/Innenstadt, als sie gerade verkehrsbedingt halten mußte.

Nachdem schon die meisten Tatrabahnen durch Niederflurfahrzeuge aus Bautzen ersetzt wurden sind, sorgt jetzt die letzte Lieferung von Bombardier aus Bautzen dafür, das ab Mitte nächsten Jahres, wenn voraussichtlich alle neue 45-Meter-Bahnen eingetroffen sind, keine tschechischen Straßenbahnen mehr im Dresdner Netz verkehren.

Mit dem Abschluß der Lieferung im Sommer 2009 über 40 Stück der 30-Meter-Ausgabe waren schon insgesamt 155 Stadtbahnwagen in Dresden. Siehe auch meinen Beitrag zur neuen 30-Meter-Bahn vom 29. Februar 2008. Die jetzt gelieferte 45-Meter-Bahn ist dann schon die 156 für Dresden. Davon kommen noch 10 weitere, so daß dann nächstes Jahr 166 Straßenbahn-Züge in Dresden verkehren können:

60 Niederflurbahnen der ersten Generation 30 Meter lang NGT 6 DD

23 Niederflurbahnen wie NGT 6 DD aber 41 Meter statt 30 Meter NGT 8 DD

40 Niederflurbahnen der zweiten Generation 30 Meter lang NGT D8DD

43 Niederflurbahnen wie NGT D8DD aber 45 Meter statt 30 Meter NGT D12DD.

Von den 60 Fahrzeugen der ersten Generation sind 13 Fahrzeuge mit 2 Führerständen für den Betrieb in beide Richtungen ausgelegt.

Leider konnte ich aus der Entfernung noch nicht sehen, ob man die Bestuhlung ähnlich der NGT D8DD etwas anders gelöst hat. Dort sind am Anfang und Ende des Innenraumes immer 2 Sitze auf jeder Seite, wogegen die NGT D12DD bisher auf einer Seite nur einen extra breiten Sitz hat (das hat sich mal ein frecher Mensch neben mich gequetscht obwohl ich ihn noch darauf hinwies - so etwas kann ich gar nicht ab!).

Ich bin mal gespannt, wann der neue Zug das erste Mal im Fahrgastbetrieb eingesetzt wird und ich ein Stück mit ihm mitfahren kann. Dann werde ich auch eventuelle Veränderungen gegenüber den ersten 32 Stück noch nachtragen.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Straßenbahnhaltestelle Dresden-Weixdorf modernisiert

2008-12-12T13:43:00.002+01:00

Hallo!

Nach dem Umbau präsentiert sich die Haltestelle Fuchsberg in Dresden-Weixdorf in neuer Schönheit. Der Übergang zur Straße ist jetzt einfacher, es gibt richtige Bahnsteige zum niveaugleichen Einstieg in die Straßenbahnen und der neueste Hit dort draußen - elektronische Anzeigetafeln, die die Wartezeit bis zur nächsten Straßenbahn in Echtzeit anzeigen:

Nach Weixdorf fährt die Linie 7 der Dresdner Verkehrsbetriebe im 10-Minuten-Takt (tagsüber), in der Hauptsache mit den neuen 45-Meter-Straßenbahnen (NGT D12DD), von Pennrich aus duch die Stadt raus.

Das Bild entstand am 12. Dezember 2008. Aufgenommen mit Sony Ericsson-Handy C905 (8,1 Megapixel).

Schönes Winterwetter wünscht

Rolf Schreiter

Heute letzte Fahrt der Straßenbahn Linie 11 ab Bühlau nach Dresden rein wegen Streckensperrung im Umfeld der Baustelle der neuen Waldschlößchenbrücke

2008-09-19T20:30:00.010+02:00

Hallo!

Heute punkt 17 Uhr und 37 Minuten fuhr planmäßig die letzte Straßenbahn mit dem Namen "Stadt Zittau" (DVB-Nummer 2823) vom Betriebshof Bühlau ab nach Dresden in die Stadt rein:

Auf Grund der Bauarbeiten am Verkehrszug rund um die neue Waldschlößchenbrücke ist eine längere Streckensperrung erforderlich.

Ab heute verkehrt für die nächsten 10 Tage bis zum 29. September 2008 die Straßenbahn Linie 11 ab der Haltestelle Bautzner-Rothenburger Straße nicht wie gewohnt nach Bühlau zum Ullersdorfer Platz sondern zum Fetscherplatz.

Diese Zeit wird genutzt um ein kurzes Stück Strecke bis zur Nordstraße (eine Haltestelle vor dem Waldschlößchen) für das Umsetzen der endenden Straßenbahn vorzubereiten. Danach verkehrt die Linie 11 bis dort hin und fährt anschließend zurück nach Dresden-Zschertnitz mit den hier bekannten Zwei-Richtungs-Straßenbahnen (haben auf beiden Seiten einen Führerstand und auf beiden Seiten Türen).

Die gesamte Maßnahme dauert bis weit ins nächste Jahr hinein. Wenn es nach Plan läuft kann man erst ab August 2009 wieder die gewohnte Straßenbahn Linie 11 nach Bühlau raus nutzen.

Ich hatte erst Bedenken wegen dem Schienenersatzverkehr. Allerdings belehrte mich ein Blick auf den Fahrplan. daß man hier versucht hat sehr bedarfsgerecht vorzugehen. Statt dem tagsüber durchgängigem 10-Minuten-Takt wird in den Hauptbelastungszeiten sogar im 7/8 min-Takt gefahren. Das heißt in einer Viertelstunde genau 2 Busse. In den schwächeren Zeiten wird dann im 10-Minuten-Takt gefahren beziehungsweise in den späteren Abendstunden wie gewohnt aller 15 oder 30 Minuten. Durch den 7 bzw. 8-Minuten-Takt kann insgesamt die geringere Kapazität eines Linien-Gelenk-Busses gegenüber unseren ganz langen 45-Meter-Straßenbahnen kompensiert werden (siehe dazu auch Artikel vom September 2007).

Der erste Bus für den Schienenersatzverkehr fuhr dann genau 17 Uhr 40 ab dem Betriebshof ab:

Ich bin dann in diesem ersten Bus zur "Probefahrt" gleich mitgefahren. Es war, als ob man schon lange auf die Sperrung der Strecke gewartet hätte. An der Mordgrundbrücke stand schon ein Fahrzeug der Dresdner Verkehrsbetriebe für Oberleitungsarbeiten auf den Gleisen. Am Waldschlößchen nahmen Mitarbeiter an der Straßenbahnhaltestelle alle Schilder und Fahrpläne ab, da der Schienersatzverkehr diese Haltestelle so nicht nutzen konnte und auf der Straße an einer separaten Haltestelle hält. Danach ging es heute mit dem ersten Ersatzverkehrbus hoch auf die Radeberger Straße, wo 2 neue Haltestellen als Ersatz für die Nordstraße und das Diakonissenkrankenhaus eingerichtet wurden sind. Auf der Bautzner Straße viel mit dann eine "Horde" von ungefähr 10 Personen in Warnwesten auf, die die Fahrbahn und das Gleisbett inspizierten.

Als ich dann eine gute halbe Stunde später in den Ersatzverkehr der Linie 11 am Bahnhof Dresden-Neustadt wieder einstieg, hatte sich auf der Strecke schon eine Menge getan. An der Kreuzung Bautzer-/ Rothenburger Straße wurde die Betonplatten im Bereich der Gleise der Linie 11 schon herausgehoben. Neue Schienen lagen auf einem Wagen schon bereit.

Im Bereich der Haltestelle des Diakonissenkrankenhaus wurde schon im Verlauf des Tages der Fußweg aufgerissen, die Haltestelle in die Nähe der Tankstelle verlegt und mit gelben Streifen neue Fahrbahnmarkierungen für die Bauzeit verlegt.

Im weiteren Verlauf (Höhe Nordstraße) wurde die Fahrbahn gleich nach der Streckensperrung auf einen Fahrstreifen verengt, so daß hier zwangsläufig Einbahnstraßenverkehr herrscht. Deshalb fährt der Busverkehr in der Gegenrichtung jetzt auch über die Radeberger Straße in die Stadt rein.

Zwischen dem Waldschlößchen und der Haltestelle Angelikastraße standen hintereinander 5 Fahrzeuge für den Oberleitungsbau! Auch danach waren neue Bau-Markierungen auf der Straße zu finden und wurden für die kommenden Wochen neue behelfsmäßige Ampeln aufgestellt.

Jedenfalls bin ich mit dem Ersatzverkehr wieder gut nach Hause gekommen und werde mal beobachten, wie es hier in den nächsten Wochen vorangeht und sich der Ersatzverkehr macht.

Allzeit gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter aus Dresden

Programmabstürze unter Windows produzieren ungewöhnliche Anzeigen in Verkehrsmitteln und auf Werbemonitoren

2008-09-10T16:40:00.003+02:00

Hallo!

Diese defekten Bildschirme fand ich besonders interessant, so daß sie einfach mal ihren Platz im WWW bekommen sollten.

Ich bin ja sehr viel in Dresden unterwegs und es gibt bestimmt auch in anderen Städten Anzeigen zu bestaunen, wo das System abgestürzt ist.

Zuletzt erst wieder in einem Bus im Stadtverkehr in Dresden kam auf dem rechten Display - links ist normalerweise die Haltestellenanzeige und rechts der Info-TV-Kanal zu sehen - das große Logo von "Windows 2000 Professional" und darunter irgendeine Meldung das eben ein Fehler aufgetreten ist wodurch die Anzeige nicht ihrer Aufgabe nachkommt.

Noch toller fand ich aber diese "Werbewand" auf dem Foto im spitzen Haus vor dem Hauptbahnhof Dresden. Die Aufnahme habe ich bereits am 15. August gemacht und auch noch Anfang dieser Woche am 8. September ist der Fehler noch nicht behoben und vorbeilaufende Kunden und Gäste bekommen diese "tolle" Wand zu sehen.

Ganz oben ist ein Monitor zu sehen auf dem Windows XP läuft und das Betriebssystem nach einem Programmabsturz fragt, ob es das abgestürzte Programm ganz schließen soll.

Der Monitor rechts daneben ist gleich ganz ausgeschaltet.

Darunter auf dem rechten Monitor ist schon ein typischer "Bluescreen" von Windows zu sehen, wenn eine schwere Verletzung aufgetreten ist, wonach dann zur Sicherheit Windows beendet wird, aber vorher dem Nutzer noch mitgeteilt wird, wo denn ungefähr der Fehler lag.

Nur der linke untere Monitor hat Glück und darf noch die Werbung des in der Nähe befindlichen Vodafone-Shops verkünden.

Auch das darunter befindliche Werbeplakat einer Bar ist von Software-Pannen zum Glück nicht betroffen.

Schade daß man in den vergangenen Wochen hier nicht die Zeit gefunden hat die Fehler zu beheben, und den Kunden nun eine solche halb defekte und halb ausgeschaltete Werbewand anbietet.

Ich finde es einfach immer wieder interessant, was für Fehlermeldungen ausgespuckt werden und was für Betriebssysteme verwendet werden.

Auf das unsere Computer immer besser werden.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

ICE-T muß wegen Bauarbeiten im Bahnhof Dresden-Neustadt auf der Marienbrücke warten

2008-03-02T18:35:00.005+01:00

Hallo Ihr!

Auf meinem heutigen Sonntags-Spaziergang durch Dresden hielt direkt vor meinen Augen ein elektrischer ICE-T mit Neigetechnik auf dem Weg vom Hauptbahnhof Dresden nach Frankfurt am Main am Einfahrsignal des Bahnhof Dresden-Neustadt.

Während ich noch überlegte ob ich diese Aufnahme mache, kam trotz stark bewölkten Himmels für einen kurzen Moment die Sonne heraus, wodurch dieses Foto entstand.

Durch umfangreiche Baumaßnahmen im Bahnsteigsbereich und im Bahnhofsvorfeld (Gleisanlagen und Brücken) die sich noch ein paar Monate hinziehen, und den Bahnhof fit für die Zukunft machen (es werden unter anderem separate Gleise für die S-Bahn geschaffen), kommt es immer wieder durch im Zuge der Baumaßnahmen vorübergehend entfernte Brücken und Gleisanlagen zu Einschränkungen und Behinderungen.

Nach Abschluß der Baumaßnahmen wird der S-Bahn-Verkehr auf der S1 dann von Pirna kommend über den Hauptbahnhof Dresden hinaus bis in den Bahnhof Dresden-Neustadt auf separaten Gleisen erfolgen.

Zur Zeit wird über den weiteren Ausbau Richtung Meißen bis ungefähr Coswig nachgedacht, wo sich die halbstündlich fahrende S-Bahn Linie 1 die Gleise noch mit dem Regional-, Fern- und Güterverkehr teilen muß.

Der auf dem Foto zu sehende bis zu 230 KM/H schnelle ICE mit Neigetechnik verkehrt am Sonntag um diese Uhrzeit mit insgesamt 12 Teilen (Wagen). Zusammengesetzt ist er aus einer kurzen 5-teiligen Einheit und der langen 7-teiligen Einheit, die einzeln und in fast allen erdenklichen Kombinationen von der Deutschen Bahn eingesetzt werden können.

Da aufgrund fehlender Gleiskapazitäten mitunter nicht alle fahrplanmäßigen Züge in den Bahnhof passen, müssen eben manche (so wie dieser ICE) vor dem Bahnhof auf freier Strecke warten.

Die seit der Sanierung von 2 auf 5 Gleise angewachsene Marienbrücke über die Elbe (davon sind aber im Moment nur 4 an den beiden Enden der Eisenbahnbrücke ans übrige Gleisnetz angeschlossen), bietet sich dazu hervorragend an.

Mitunter stehen auch die S-Bahn und der ICE gemeinsam an, wobei dann allerdings der ICE (auch wenn er später ankommt als die S-Bahn) zuerst die Erlaubnis zur Weiterfahrt bekommt, um Verzögerungen im Fernverkehr zu vermeiden.

Im Bildhintergrund auf der Seite der Dresdner Altstadt ist das ehemalige orientalisch anmutende Tabakkontor Yenidze mit oben befindlichem Kuppelrestaurant zu sehen.

Die Brücke auf der ich bei der Aufnahme stehe ist die Marienbrücke für den übrigen Verkehr. Sie wurde inzwischen auch rekonstruiert und bietet ausreichend Platz für 2 Fahrspuren pro Richtung (eine davon muß sich der Verkehr jeweils mit der Straßenbahn teilen) sowie breite Rad- und Fußwege.

Über die Brücke verkehren die zwei Straßenbahnlinien 6 und 11 der Dresdner Verkehrsbetriebe.

Tagsüber sind beide Linien im Fahrgastfreundlichen 10-Minuten-Takt unterwegs. Am Sonntag aller 15 Minuten.

Die Linie 11 verkehrt fast ausschließlich mit den ganz langen 45 Meter Bahnen von Bombardier aus Bautzen (NGTD 12 DD) von Bühlau im Nord-Osten durch die Innenstadt nach Zschertnitz im Süden von Dresden, während auf der Linie 6 vom Betriebshof Dresden-Gorbitz im Westen zum Bahnhof Dresden-Niedersedlitz im Süd-Osten 30 Meter lange Garnituren aus der ersten Niederflur-Generation (NGT 6 DD) und jetzt auch schon öfters anzutreffenden 2. Generation (NGTD 8 DD), sowie mitunter auch noch aus 2 Tatra-Wagen gebildete Einheiten unterwegs sind.

Ein Bild der neuesten Niederflurbahn der 2. Generation in Dresden (derzeit Nummer 23 - ausgeliefert im Februar 2008), findest Du im vorhergehenden Beitrag.

Interessierst Du Dich für den derzeitigen Verkehr in Dresden und hast Fragen, so kannst Du mich gerne per Mail oder Kommentar ansprechen.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Erlkönigfoto - Und schon wieder eine neue Straßenbahn für Dresden

2008-02-29T14:29:00.003+01:00

Hallo.

Heute morgen fuhr an meinem Haus in Dresden-Bühlau eine neue Straßenbahn vorbei, die mir durch Zufall vor dem St. Benno Gymnasium in der Innenstadt von Dresden noch einmal begegnete. Das St. Benno Gymnasium ist das blaue Gebäude auf dem Foto. Es steht auf der Güntz-Straße in der Mitte zwischen Großer Garten und Gläserne Manufaktur von VW im Süden und der Elbe mit der Albertbrücke im Norden.

Wie auf dem leider nicht ganz scharfen Foto zu erkennen, handelt es sich um die 2623, die sich vor dem Linieneinsatz noch auf ausgiebiger Testfahrt befindet.

Sie ist die neueste von Bombardier Transportation aus Bautzen gelieferte Bahn für Dresden. Mehr Informationen dazu findest Du auch auf der Seite der Dresdner Verkehrsbetriebe (zu finden bei den Links rechts bzw. www.DVB.de).

Die Bahn ist die 23. der neuesten Serie von insgesamt 40 bestellten Stadtbahnwagen, die kontinuierlich (ca. 1 Bahn pro Monat) ausgeliefert werden.

Es handelt sich um eine ca. 30 Meter lange 3-teilge Niederflurstraßenbahn mit Drehgestellen mit der Dresdner Bezeichnung NGTD 8 DD, die die letzten im Einsatz verbliebenen Tatra-Bahnen bis spätestens Ende 2009 ersetzten werden.

Daneben gibt es noch eine Option auf 10 weitere Niederflurbahnen aus Bautzen, wobei derzeit noch nicht feststeht, ob es noch ein paar weitere vom 30 Meter langen derzeit ausgelieferten Typ werden oder stattdessen zur Erhöhung der Fahrgastkapazitäten noch ein paar ganz lange Bahnen (wie der 45 Meter lange 5-teilige Typ NGTD 12 DD) geordert werden.

Auf jeden Fall geht es voran, und auch die heute noch mit Rechnergestützter Meß-Technik auf Testfahrt befindliche Nummer 2623 (unter der Nummer 26 führen die DVB die 30 Meter langen Niederflurbahnen der 2. Generation mit Drehgestelltechnik; und die 23 bedeutet, daß sie die 23. ihres Typs in Dresden ist) wird bald im Linienbetrieb eingesetzt werden.

Also dann allzeit gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter aus Dresden

Abendstimmung am Bahnübergang in Dresden - Weixdorf

2008-02-09T17:52:00.002+01:00

Hallo.

Soeben ergab sich dieses Motiv mit den rötlich von der Sonne angestrahlten Wolken nördlich von Dresden in Weixdorf. Unweit des Motives befindet sich das Waldbad Weixdorf sowie der gleichnamige Haltepunkt der Regionalbahn-Linie von Dresden-Neustadt nach Königsbrück. Außerdem ist vom Standort aus in ca. 3 Minuten auch die Straßenbahn Linie 7 zu erreichen, die durch Dresden bis nach Gorbitz fährt und dabei ca. 1 Stunde benötigt.

So. Inzwischen ist es hier schon fast ganz dunkel und ich will sehen, daß ich diesen Beitrag jetzt noch zu meinem Blog sende.

Ich wünsche allen ein schönes Wochenende.

Euer Rolf aus Dresden

Kuriose Zeitanzeige auf dem Bahnsteig in Flöha

2008-02-07T15:32:00.003+01:00

Hallo.

Heute ist es mal Zeit für etwas kurioses. Als ich auf dem Bahnsteig in Flöha (Haupt-Strecke Dresden-Chemnitz) auf einen Zug warten mußte fiel mir die eigenartige Zeitanzeige auf. Auf der einen Uhr ist es kurz nach 7 Uhr, auf der anderen aber erst kurz davor. Wie nun? Um das Rätsel zu lösen, es ist genau 6 Uhr 57, aber die Uhr auf der linken Bahnsteigseite hatte es am diesem Morgen irgendwie nicht so richtig drauf. Naja. Inzwischen ist das auch wieder behoben, es sah aber irgendwie lustig aus.

Schlimmer wäre es gegen 12 Uhr. Da wäre es schon wichtiger zu wissen, ob es 5 vor 12 oder schon danach (eventuell dann zu spät) ist.

Ich wünsche allen genug Zeit auch für die kleinen Dinge im Leben.

Euer Rolf Schreiter

Der aufwändig rekonstruierte Hauptbahnhof in Dresden mit modernem lichtdurchlässigem Teflon-Dach

2008-02-07T14:35:00.001+01:00

Hallo!

Unser Hauptbahnhof hier in Dresden ist seit der Rekonstruktion so schön geworden, daß man da ruhig ein paar Bilder davon mal der breiten Öffentlichkeit zeigen sollte, die vielleicht sonst nicht so oft nach Dresden kommt. In den nächsten Tagen werde ich noch mehr Bilder einstellen. Heute erst mal ein Bild von Handy aus eingestellt, was zwei Schnellzugkoks der Baureihe 101 zeigt. Höchstgeschwindigkeit der Lok selber 220 KM/H. Mit ihren 6400 KW erreicht sie ohne Waggons und mit zuhilfenahme von Sand die Tempo 200-Marke schon nach knapp über 30 Sekunden, was im Bereich gut motorisierter Mittelklasse-PKW liegt. Wohlgemerkt wiegt die Elektrolokomotive dabei ca. 80 Tonnen! Mit Zügen werden meist Geschwindigkeiten bis zu 200 KM/H gefahren, für mehr sind die Wagen nicht zugelassen. Im Tagesverkehr werden sie in Dresden vor IC und EC-züge gespannt, die von Südosteuropa kommen, und dann bis Berlin bzw. Hamburg weiterfahren. Die Strecke von der Tschechischen Republik bis nach Dresden wird von 160 KM/H schnellen tschechischen Zwei-Systemkoks bewältigt, da in unserem Nachbarland eine andere Spannung am Fahrdraht anliegt.

Das zweite Bild zeigt eine Dampflok der Baureihe 35, die gerade einen Sonderzug mit Dresdnern zieht, die den Tag der Sachsen in Reichenbach besucht haben, und nun ihre Endstation erreicht haben.

In den nächsten Tagen dann noch mehr Bilder vom Bahnhof innen und außen.

Schöne Grüße aus Dresden von

Rolf Schreiter

Blick aus dem Hauptbahnhof Dresden nach Westen

2008-02-02T03:08:00.001+01:00

Hallo an alle Genießer, Romantiker und Fotoliebhaber!

Heute ist es Zeit, einfach mal ein abendlich gestimmtes Bild einzustellen, welches ich an der westlichen Ausfahrt des neuen Hauptbahnhofes in Dresden gemacht habe. Vom S-Bahn-Steig Gleis 18 und 19 der Linien S1 und S2 zeigt es den Blick über die Gleisanlagen Richtung Westen (Freiberg-Chemnitz-Nürnberg, bzw. nach Dresden Bf Neustadt-Riesa-Leipzig), wo gerade ein ICE-T nach Frankfurt/Main startet.

Ich wünsche allen auch einen schönen (Feier-) Abend.

Tschüß.

Euer Rolf Schreiter

iRolf 2.0 beta

2008-01-31T07:50:00.000+01:00

Hallo an alle modernen Einwohner!

Heute ein kurzer Beitrag zum Thema modernes Informationszeitalter.

Ich bin ab sofort der iRolf 2.0 beta.

Das i vor meinem Namen ist angelehnt an die Firma mit dem Apfel, und irgendwie bin ich ja auch "nicht so weit vom Baum gefallen", oder?

Das 2.0 steht für meinen Neuanfang in etwas bereits existierendem. So wie bei Web 2.0 oder Handy 2.0. Gekennzeichnet durch meinen aus dem Leben heraus bedingten Sekten- und auch Kirchenaustritt Ende 2005. Mein schlimmer Verkehrsunfall im Dezember mit Blackout, Intensivstation und ner Menge Knochen- und "Herz"-Brüchen war dann endgültig der neue Anfang. Es war wie ne zweite Geburt, nachdem ich dem Tod von der Schippe gesprungen bin. Seitdem ist mein Leben sehr anders geworden.

Und beta. Naja. Ich amüsiere mich, wieviele Produkte (besonders auch von großen Suchmaschinenbetreibern) als Beta-Varianten (das ist in etwa das Vorstadium bevor ein Programm ausgereift ist) schon seit sehr langer Zeit laufen, ohne endlich mal "fertig" zu sein. Dann bin ich auch ne beta-Version, denn fertig bin ich noch nicht, und dadurch muß ich mich für mein Leben ja auch nicht verantworten (naja). Ob ich überhaupt mal aus dem Beta-Stadium herauskomme???

Auf jeden Fall weiß ich, daß ich allen Usern eine gute Zeit auf Erde 2.0 (oder?) wünsche.

Euer

Rolf Schreiter

PS. Ich habe nichts mit den anderen iRolfs im Internet zu tun. Erst nachdem ich auf die Idee zu diesem Artikel kam und ihn veröffentlicht hatte, entdeckte ich, daß es schon eine ganze Menge anderer iRolfs gibt. Wenn auch nicht in Version 2.0 und beta-Ausführung.

Polizeieinsatz in Dresden für die neue Waldschlösschenbrücke (Robin Wood behinderte notwendige Baumfällarbeiten)

2008-01-17T03:32:00.001+01:00

Hallo!

Seit 1 Uhr in der Nacht vom Montag zum Dienstag, 15. Januar 2008, ist die Polizei in Dresden im Einsatz, um die Baumbesetzer von Robin Wood von den Bäumen zu holen etc. Nachdem Sie von den Metallvorrichtungen befreit wurden sind, mit denen sie sich an den Bäumen festgemacht hatten, konnten dann auch die Bäume gefällt werden, die der Sanierung und dem Ausbau der Bautzner Landstraße in der Nähe der neu zu bauenden Waldschlösschenbrücke im Wege standen. Zeitweise wurde dann aber innerhalb der Baustelle der Gleiskörper der Straßenbahnlinie 11, der sich an dieser Stelle auf den beiden inneren Fahrspuren befindet, und dadurch auch die durch die Baustelle verengte Straße komplett von (zum Teil schon mal vor ein paar Wochen in der Zeitung zu sehenden) Aktivisten blockiert, so daß der komplette Berufsverkehr aus Richtung Bautzen B6 zum erliegen kam. Ich war gegen 8 Uhr 30 mit der Straßenbahn stadteinwärts unterwegs, mußte allerdings schon ca. 3 bis 4 Kilometer vor der pikannten Stelle mitten auf freier Strecke im Stau mit ca. 30 bis 40 anderen Aussteigen, da ich ja noch weiter wollte. Es stand dann ca. 1,5 Kilometer vor uns die vorhergehende Bahn im Stau und dann direkt am Krisenherd zwei weitere, die nicht weiterkonnten. Dabei bot sich folgendes Bild wie im Blog zu sehen: Auf den Gleisen die Bahnen. Davor Polizei. Ein zwei Kamerateams. Links die Fußgänger, die an den wenigen (im Vergleich zu den sonstigen Tagen, war es wohl noch etwas früh am Morgen für größere Menschenmengen) Demonstranten vorbeiwollten und auch konnten. Und in der Mitte des Bilder ist schon ein Mitarbeiter der Straßenbetriebe zu sehen, der den einen besetzten Baum stutzt.

Das 2. und das 3. Bild sind dann hinter der Stelle aber mit Blick zurück also stadtauswärts gemacht. In der Mitte stehen, von der Polizei zum Glück umringt (ich möchte ja friedlich und unbehelligt in die Stadt kommen) so etwa 20 Aktivisten, während rechts vom Fußweg Sprechchöre und eigenartig dumpfe Trommeltöne geboten werden, und links schon fleißig und unbehelligt dank bereitstehendem Polizeischutz, der Baum bearbeitet wird.

Bild 4 zeigt den Blick über die Elbe am Waldschlösschen in Dresden ca. eine Woche vor dieser Aktion. Vorn und im Hintergrund sind schon einige Details der Baustelle für die neue Waldschlösschenbrücke zu sehen.

Die Gleisbesetzer wurden im typischen Ton von der Polizei ... "Hier spricht die Polizei! Es ist jetzt 8 Uhr 50. Sie haben bis 8 Uhr 55 Zeit, freiwillig die Gleise zu verlassen..." aufgefordert, endlich die Straßenblockade zu beenden. Im Laufe des Tages konnte die Straße auch geräumt und freigegeben werden. Auf einer Länge von ca. 2 Kilometern wurden während dieser Aktion unter Polizeischutz bis auf wenige Ausnahmen fast alle Bäume an der B6 gefällt. Dabei eben leider auch der eine 300 Jahre alte Baum, den Robin Wood seit Mitte Dezember besetzt hielt. Von den Besetzern wurden bei dieser Abholzaktion, die ca. eine Woche zuvor wegen zu großem Menschenauflaufs noch abgebrochen werden mußte, ca. 20 Personen vorübergehend in Gewahrsam genommen.

Die Brücke und das Drumherum ist ja auch für die Dresdner ein leidiges Thema, da zwar beim Volksentscheid vor fast 3 Jahren zwar die Mehrheit für eine Brücke gestimmt hat, es aber trotzdem eine ganze Menge Gegner gibt. In einer Großstadt wie Dresden von einer halben Million Einwohner reicht es ja schon wenn 20 Prozent dagegen sind, und man hat 100 000 Gegner, von denen natürlich nicht alle auf die Straße gehen. Außerdem haben ja auch nicht alle mit abgestimmt, so daß man nicht mit solchen Zahlen direkt rechnen muß. Es zeigt aber, welches ermüdende und unproduktive hin und her hier schon seit geraumer Zeit herrscht. Die Spaltung in Gegner und Befürworter scheint durch alle Ebenen etc. zu gehen, selbst Bürgermeister, Stadtrat, Regierung, Präsidium etc. waren nicht einer Meinung. Die Liste der Argumente könnte schon Bände füllen. Und "zum Glück" kam dann ja noch diese Fledermausart, so daß man wieder ein Argument gegen die Brücke hatte.

Wie auch immer, am meisten finde ich, hat doch die Harmonie gelitten.

Ich wünsche allen blühende Landschaften.

In diesem Sinne

Ihr Rolf Schreiter

Die letzten Tatra-Straßenbahnen verlassen das Depot Betriebshof-Bühlau in Dresden

2007-11-03T00:50:00.001+01:00

Hallo!

Nun ist es doch soweit! Nachdem hier immer eine ganze Menge Tatra-Bahnen abgestellt waren, werden wie auf dem Bild zu sehen alle aus dem Betriebshof Bühlau in Dresden abgezogen. Inzwischen ist hier kein einziges Exemplar mehr zu finden.

Auf der Internet-Seite der Dresdner Verkehrsbetriebe unter www.DVB.de kann man nachlesen, daß nur noch ca. 100 einzelne Wagen im Bestand sind, aus denen dann Züge mit 2 motorisierten Einzelwagen gebildet werden. Die unmotorisierten Wagen werden gar nicht mehr im täglichen Einsatz gebraucht, da die 3-teiligen Tatra-Ganzzüge inzwischen durch die 45 Meter langen Niederflurbahnen von Bombardier aus Bautzen abgelöst wurden sind.

Insofern ist dieses Bild einer 3-teiligen Überführungsfahrt mit Tatra-Wagen an einem verregneten Novembertag schon eine Attraktion für Fans auf Dresdner Straßen bzw. Gleisen.

Allzeit gute Fahrt wünscht

Rolf Schreiter

Extralanger Mercedes-Bus CapaCity in Dresden auf Probefahrt

2007-09-22T01:50:00.001+02:00

Hallo!

Heute früh habe ich extra bei den Dresdner Verkehrsbetrieben angerufen, um mit einem ganz neuen Bus mit Namen CapaCity von Mercedes-Benz mitzufahren, der zur Zeit bei den DVB zur Probe fährt. Er ist ca. 1,5 m länger als die Busse mit Gelenk und hat hinten 2 Achsen. Die letzte lenkt mit. Jedenfalls hat mir die freundliche Dame die Abfahrtszeiten gegeben, so daß ich mit ihm auf der Linie 61 von Bühlau bis nach Löbtau und wieder zurück mitfahren konnte.

Er wirkt innen angenehm geräumig ist durch stark getönte Scheiben allerdings recht dunkel innen.

Die Bremsanlage verzögert ordentlich und die Beschleunigung reicht in der Ebene voll aus. Beim Anfahren aus Bushaltestellen die Grundstraße hinauf hat er zwar ganz schön mit der zusätzlichen Last zu tun, das Vorankommen ist aber noch akzeptabel.

Sehr angenehm sind die zusätzlichen Sitzplätze im Vergleich zu herkömmlichen Bussen. Heute am Freitag am späten Mittag konnten auch die Studenten problemlos (wenn auch wie auf dieser stark frequentierten Strecke eigentlich fast üblich stehend) untergebracht werden. Zwei Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe im Bus haben die Fahrgastbewegungen festgestellt.

An den Haltestellen und am Wegesrand sah ich eine Menge interessierter Menschen den neuen Bus mustern. Eigentlich hatten fast alle positiv überraschte Gesichter wo sogar oft ein Lächeln zu sehen war.

Naja. Mal sehen wie es nach der Probezeit und Abwägen von Kosten und Nutzen mit einer Anschaffung aussieht. (Inzwischen ist man bei den Dresdner Verkehrsbetrieben zu dem Schluß gekommen, daß die zusätzliche Kapazität zu gering ist und die höheren Kosten nicht aufwiegt, und man deshalb vorerst von einer Beschaffung absieht.)

Während ich auf der 1. Strecke hinten saß, habe ich mich auf der Rückfahrt direkt vorn am Einstieg neben dem Fahrer hingesetzt. Obwohl der Platz nur für eine Person gedacht ist hatte ich ab dem Schillerplatz noch eine ältere Dame neben mir sitzen, weil nun keine Sitzplätze mehr frei waren. Als ich ihr erzählte das wir in einem ganz neuen Bus sitzen sagte sie zu mir, das habe Sie noch gar nicht festgestellt.

Ja. So unterschiedlich ist halt die Wahrnehmung. Die einen freuen sich und die anderen kriegen gar nichts mit.

In diesem Sinne wünsche ich allen eine schöne Zeit.

Euer Rolf

PS: Die Bilder zeigen den CapaCity bei der Anfahrt zur Haltestelle Dresden-Bühlau Ullersdorfer Platz, am Busparkplatz der westlichen Endhaltestelle in Dresden-Löbtau Tharandter Straße, an der östlichen Endhaltestelle in Dresden-Weißig am Einkaufszentrum und in leichter Abendstimmung an der anderen östlichen Endstation in Dresden-Pappritz am Fernsehturm.

Die superlange (45 Meter-) Straßenbahn von Bombardier in Leipzig

2007-09-18T01:50:00.001+02:00

Hallo Ihr!

An meinem 32. Geburtstag habe ich mir einen Ausflug auf der ersten Deutschen Ferneisenbahn von Dresden nach Leipzig gegönnt, und habe mit einem Tagesticket der Leipziger Verkehrsbetriebe die Stadt unsicher gemacht.

Um einen Vergleich zwischen den modernen Straßenbahnen in Dresden und Leipzig zu bekommen, bin ich unter anderem mit einer ganz langen Niederflurbahn auf der Linie 15 bis Leipzig-Miltiz gefahren. Dort habe ich an der Endstation auch Foto 1 gemacht.

Die Unterschiede zwischen den beiden Städte-Varianten:

Die Leipziger Variante (NGT 12LEI) hat ein eigenständiges Gesicht erhalten, verfügt über 2 zusätzliche Türen an den Enden (wodurch der Fahrer einen kleineren Raum als in Dresden hat) und Klimaanlage.

Die Inneneinrichtung, wie auf den Fotos 2 bis 4 zu sehen, wirkt mit den, bis auf die blauen Sitzpolster, ganz in Alu und silber-grau gehaltenen Farbtönen für mich als Dresdner wesentlich hochwertiger, als unsere Bahnen in der sächsischen Landeshauptstadt, wie auf dem Foto 5 zu sehen. Wohlgemerkt von der Optik her. Wobei die Dresdner Verkehrsbetriebe leider unseren Fahrzeugen (NGTD 12 DD) auch keine Klimaanlage spendiert haben.

Die Achsübersetzung ist im flachen Leipziger Land nicht wie in Dresden kürzer abgestimmt, weshalb die Beschleunigung akustisch dezenter verläuft als in Dresden.

Auch die Leipziger Bahnen haben schöne große Displays mit Haltestellen- (vor-) Anzeige und "Bahn-TV". Nur an die zusätzliche Haltestellenansage in Englisch mußte ich mich erst gewöhnen.

Alles in allem finde ich es nett, daß in Leipzig und Dresden solche modernen langen Straßenbahnen aus Sachsen von Bombardier Bautzen vom Typ Flexity Classic XXL eingesetzt werden.

Allzeit freie Fahrt wünscht

Rolf Schreiter